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天津大道作爲唯一一條海河以南的快速通道,定位爲中長距離快速客運生態大道。從大沽南路與外環線交口至濱海新區27分鐘可通達,主要任務是分解海門大橋與海河大橋的通行壓力、分流津沽公路和津晉高速公路車流。
起點爲外環線津沽立交橋,終點爲濱海新區的中央大道,全長36.745公里,雙向8車道,設計時速80公里,從大沽南路與外環線交口至濱海新區只需27分鐘。
津南區已經有濱海新區津南分區、津南經濟開發區、泰達(津南)微電子工業區、農業科技園區等九個工業園區,九個園區分佈於天津大道兩側,以後在這條快速路上奔跑的,也許就是這些津南工業園區的新利潤和新機會。
中午13點,記者所在的津沽公路洪泥河橋上仍顯得十分擁堵,順洪泥河河沿小路向北走500米左右,就是天津大道3.2公里示範段。施工經理方可祝介紹,這段示範段從雙港到三號路,將在2010年的夏天完工。
天津大道主要爲客運線
截至目前,往來海河以南天津臨港工業區和天津港散貨物流中心的車輛若要享受高速通行的待遇必須跨過海河。據介紹,現在連通濱海新區南北兩岸的主要通道爲海門、海河兩座大橋,分別承載每日20000輛和11000輛的車流量,橋樑通行能力接近飽和。
目前,從市區通向濱海的高速通道有兩條:1993年建成的京津塘高速公路和2000年建成的津濱高速。兩條高速公路均在海河北岸,能直接通向天津港保稅區和北疆港區。據市政規劃設計院介紹,定位中長距離快速客運生態大道的天津大道,基本平行於海河與現在的津沽公路,距海河南側2至4公里,在津沽公路以北。沿線經過津南區雙港鎮、辛莊鎮、鹹水沽鎮、雙橋河鎮、葛沽鎮、塘沽區新城鎮及濱海新區中心商業商務區。按照相關規劃部門的設想,今後海河南部車流將分化爲三,其中集疏港貨運交通將通過津晉高速進行疏解,區域性貨運交通由津沽公路承擔,天津大道則專於客運。
海河南岸的空間“縮短”
很多津南區人都將這條連接小白樓與響螺灣的快速路看作了流淌着富饒營養的動脈,它在津南區一路貫穿,沿線必將受其滋潤。
對於天津大道的介紹,許多媒體喜歡將其稱爲連接市內小白樓商務區和濱海響螺灣商務區的“黃金大道”。其實,嚴格意義上的天津大道快速路部分只是外環線至中央大道區間,而這條快速路兩端所連接的道路,正是通向小白樓的大沽南路和通往響螺灣的河南路,雖然不是嚴格的點對點相連,但已經能大大縮短這兩個中心商務區的空間距離了。
天津大道之前的津濱通道都是從市區經東麗至濱海,唯有天津大道是途經津南區。“不用說,對我們區這當然是個大好事,好處太多了。”一位津南區政府工作人員對記者說。在鹹水沽二道橋附近,出租司機趙師傅給記者指着車窗外右側的一片樓盤說:“前年我們公司的一個師傅就在這買的三室,現在這已經漲了,比市區靠近外環的貴得多,要是等快速路建成,還不知道要漲多少。”
不是高速公路,是快速路
“天津大道不是高速公路,是快速路。”天津大道示範段施工經理方可祝向記者這樣介紹,“快速路不收費,而且雙向8車道的快速路未必會比高速公路費時間。”
記者在津沽公路一路走下來,限速40公里以下的標識牌有數十個之多。趙東在濱海新區一家外資醫藥企業做醫藥代理,起初他經常選津沽公路前往濱海,自從有一次在津沽公路上堵車4個小時後,趙東就改津濱高速爲首選道路了,“一天在路上耽擱4個小時簡直是不能想象的,可現在一個月下來,高速費快趕上油錢了。”趙東說,要是等天津大道建好,一定首選這條路,或許有些繞,但省錢。