|
||||
乘聯會副秘書長崔東樹分析,造成8月銷量下降的因素是顯而易見的,奧運會期間單雙號限行、工作日減少2天、居民收入增長率下降等,『當中我們不能忽略的因素還有中國乘用車嚴重超前消費造成的市場超高速增長期的結束』。但是對這種分析是有不同看法的。
在中國居民收入中,工資性收入只佔一部分,國家發改委的統計:1990年?2005年,我國城鄉居民的工資性收入在居民總收入中所佔的比重從45.3%逐步提高到63.2%。其中,農村居民的工資性收入從1167.8億元增加到8755.2億元,在農村居民總收入中的比重從20.3%提高到36.1%;城鎮居民的工資性收入從3471.1億元增加到43831.3億元,佔城鎮居民總收入的比重從77.0%下降到74.3%。其他收入包括炒股、出租房屋、第二職業、做生意等。發改委也認為:我國職工工資總額佔國民總收入中的比重偏低,2005年只佔到10.91%。城鄉居民之間的工資收入所佔比重很不平衡,企業與機關事業單位之間、不同經濟類型之間的職工工資分配格局不盡合理。職工工資收入差距逐漸拉大。我國工資水平偏低,是歷史和體制形成的,比如美國和日本汽車工人工資大約一年7萬美元,我們的一些零部件企業甚至年工資只有1萬元左右,而我們工人乾活並不少,所以不宜用人均GDP來評估平均汽車擁有率。
90年代上海汽車銷售公司曾經作過一個調查,當時私人購車費用80%來源於工資外收入,也就是沒有額外的收入就根本不會買車,所以到現在為止,僅僅靠工資收入買車,對大多數人來說仍然是無法實現的。
還有就是灰色收入乃至黑色收入。且不要說官員的貪污受賄,一些行業灰色收入是公開的秘密。比如導游,現在許多旅行社的導游根本就沒有工資,有也只是象征性的給一點,『吃回扣』則是內地導游賺取『灰色收入』的主要來源之一。醫療衛生界也是『灰色收入』豐厚的行業,拿紅包、吃回扣和『走穴』,已經到司空見慣、見怪不怪的地步。教師們最大的『灰色收入』主要來自開輔導班和『走穴』。
中國真正超前消費的是公車。目前中國約有350萬輛公務用車,每年消耗費用約3000億元,遠遠超過我國的軍費開支,超過全國教育經費和醫療經費之和。而且,政府汽車采購每年以20%的速度遞增,已佔政府采購總金額的四分之一。
公務用車標准偏高傾向追溯到1999年出臺的公務車采購標准:高檔公務車采購的上限是3.0排量,45萬元單價。目前車價比1999年已經下降了40%,采購價位上昇空間相當寬闊,豪華大排量車充斥政府部門也就不足為奇。令人關注的是,在全社會都為高油價擔懮之時,政府采購對進口大排量豪華越野車需求量依然很大,我國進口越野車數量呈成倍增長趨勢。例如在並不富裕的西南地區,縣委機關領導乾部就開著價值60多萬元的豪華越野車,許多政府機關院中豪華越野車比比皆是。
公車消費已經成為地方財政的沈重負擔。西北某省的2.4萬輛公車購置費用達43.2億元,幾乎相當於全省的財政收入,而養車成本得消耗15%的地方財政收入。由於養車全是公款,公務用車成本奇高。
此外,還有國有企業、事業單位、社會團體組織(協會、學會)都是比照行政級別進行配車的,其數量絕不亞於政府機關的公務車。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||