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三菱搖擺不定被市場冷落
克萊斯勒與北汽的恩怨未了,人們當然不會忘記曾經的三菱汽車與北汽的一斷情緣。盡管三菱汽車進軍中國市場已經很長時間了,但發展可謂多災多難。
三菱入主東南汽車,東南藍瑟、戈藍、菱紳換上了三菱標識,其他同樣來自三菱的車型則掛著東南標,但三菱標識並未讓這些車型獲得銷量的提昇,在現實的銷售數據面前只能黯然神傷。
在合作伙伴上,與三菱合作了10多年的長豐汽車始終得不到三菱的轎車合作支持,被迫選擇自主研發;而與北汽的合作上,三菱汽車陸續將歐藍德和帕傑羅速跑兩款車型落戶當年的北京吉普。隨著戴-克與三菱汽車的資本合作關系結束以及戴-克的分家,三菱也選擇了與北汽分手,相關的車型也接連停產,與北汽的合作也就此終結;在接連放棄長豐、北汽後,三菱直接入股東南汽車,但成績已經連續多年不及格了。三菱在中國市場的搖擺不定已經令合作者寒心。
鈴木新車型引進疲軟
在國內擁有長安鈴木和昌河鈴木兩個合作伙伴的鈴木汽車,在中國車市井噴的數年中,增長速度逐漸落後於同行。長安鈴木後勁不足,昌河鈴木引入的北斗星和利亞納等只是邊緣車型。
鈴木在印度市場一共有10款車型生產銷售,而在中國本土兩家合資公司生產的車型卻只有7款。或許這樣一組數據更能直觀地反映鈴木在中國市場的表現:在中國汽車市場年增長超過30%的時候,鈴木在中國的產品銷售僅僅增長了5%-10%。
雖然鈴木是最早進入中國的日本汽車品牌,但在奧拓之後再也沒有推出一款具有影響力的產品,多年來的慘淡經營,使其最終淪為車市的失意者。
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