|
||||
『山寨機』不僅風行了市場,同時還成為了時尚的『流行詞匯』,實際上,很多行業都有著『山寨』模式,汽車行業也不例外。在汽車行業,這並不是一個貶義概念,要知道,豐田也是靠模仿起家,這是自主品牌崛起的必經之路和捷徑。無論是在手機領域還是在中國汽車行業裡,山寨文化正如武俠小說裡所演繹的那樣:先以非常規手法游走於主流的邊緣,然後逐漸做大,最終向正統勢力發起挑戰。
去年年底,在手機生產核准制取消後,市場上出現了大量非『名牌手機』,廣州人將之稱為『山寨機』,『山寨』一詞也隨之流行至全國。
『山寨機』的最初階段以模仿名牌為主要手段。以奇瑞QQ為代表的自主品牌汽車早期的產品也同樣以模仿為主,但隨著自身的發展,自主品牌汽車產品已完成了從對單一產品的完全模仿到對多款產品、個別細節的借鑒的轉變。
這種模仿受到了苛刻的媒體及消費者的批評。但實際上,這是自主品牌汽車企業完成資本及技術積累的必經階段。如果沒有奇瑞QQ,可能沒有如今強大的奇瑞汽車。
目前豐田是世界上最大的汽車廠商之一,少為人知的是它也是一家靠著模仿起家的企業。上世紀30年代,豐田生產的A1轎車就被指外觀模仿道奇車型。Corolla是世界上最成功的車型之一,但當其第一代車型1966年推出時,卻被指責外觀有歐寶Kadett的影子。
山寨車沒有明確的定義,但與山寨手機相同的是,它一定要有較低的價格,至少在同級車中具有明顯的價格優勢;配置越豐富越好,在同價位的車中,配置一定是最齊全的;外觀上可能並不是完全模仿某款成熟車型,但你總覺得它特別眼熟;由於性價比很高,總是出現一些小毛病,不影響使用卻也總讓人鬧心。而在全球資源整合的背景下,山寨車越做越高級。
鍾師:山寨非前沿
『關於山寨車的提法很新鮮,也很貼切。但中國自主品牌要想躋身國際知名品牌則需要走自己的道路。因為模仿的對象一般都是成熟品牌的暢銷車型,這些車型的生命周期已相對比較長,這意味著一些設計元素和理念已不是最前沿的,模仿出來的只是別人已經近乎要淘汰的過時車型。
上海通用泛亞研發中心專家:山寨車難成山寨機
如果未來許可證管理制度這一門檻被取消,中國會不會出現『山寨車』滿街跑的場景呢?
『汽車行業投入大,資金回籠慢,對設備和人員資質要求高,企業的資金和智力積累也至關重要』,上海通用泛亞研發中心一位相關人士表示,『再誕生一批像吉利、奇瑞、比亞迪那樣的車廠基本已不再可能』。
『倒是可能出現一些像AMG、光岡之類的獨立改裝廠。他們不需要太強的研發能力,只要在現有車型上進行專業改裝即可』。一位來自零部件供應商的工程師表示。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||