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雖然加長了軸距,普瑞維亞還能保持不錯的靈活性。按照資料它的最小轉彎半徑只有5.7米,相比凱美瑞5.5米的數值也相差不遠。起初駕駛普瑞維亞會覺得它是部『大車』而信心不足,但實際上4795mm的車長、1800mm的車寬並不比凱美瑞大,而且四周視野比較寬闊,還有視頻倒車雷達幫忙,所以日常泊車並沒太多困難。
為了擠出更大的車廂空間,第一代普瑞維亞曾經把發動機藏在前排座椅下,這樣設計雖然有效利用空間,但從座墊下傳來的震動和微微熱氣並不舒服,用過的人應該有所體會。面對日益嚴格的碰撞標准,加上要掀開前座纔能維修的方式(與豐田海獅HIACE類似)對建立形象毫無幫助,從第二代普瑞維亞開始將底盤換成由凱美瑞延伸的平臺,拉長後的車頭不僅可以放下發動機,增加正面撞擊時的緩衝,還徹底解決震動和發熱的問題。只是需架起整部車纔能由車底吊出發動機,維修方面仍稍微麻煩。
新款普瑞維亞有兩個動力配置,分別是3.5昇V6雙VVT-i發動機,搭配6擋手自一體自動變速箱;以及2.4昇直四發動機,搭配4擋手自一體自動變速箱。3.5型號與雷克薩斯RX350、ES350采用相同發動機,只是調較輕微有別,所以3.5昇車型不僅動力最強,傳動感覺也會更為高檔,只是3.0L以上進口車型的稅費高,油耗也不可小覷。所以,2.4昇車型就承擔起目前銷售主力的角色。從發動機型號分析,這臺2.4L發動機與廣豐生產的凱美瑞2.4相同。最大170馬力,與上代車型(132馬力)相比有不小增加,無論起步或者中段加速都有不錯的表現,適合家用。
普瑞維亞2.4的起步表現輕快,完全不像一部7人MPV車型。初段動力傳遞的高效似乎已成為豐田旗下車型的招牌秘技,讓日常駕駛頗為受用。變速箱雖然只有4前速,但日常行車中發動機保持在2000左右時的動力就很充裕,就算再踏下油門,催促發動機降擋上高轉,超車表現一樣不會令你失望。只是超過5000轉後,力量輸出明顯放緩,不過後勁對一款MPV來說已經不那麼重要了。就算坐上5人爬斜坡,油門反應一樣迅速。總的來說,如果不是經常坐滿7人,2.4昇發動機日常使用,綜合動力性能在同級車型中可算得上表現優秀。再加上車廂配置基本相同,除非追求更猛的加速力道,否則沒必要選擇油耗更大的3.5昇V6版本。
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