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雖然車體較大,但這部普瑞維亞開起來有豐田車一脈相承的完善性,加上坐姿較高視野比轎車好,很快就能驅走一般新車給人的陌生感覺。轉向、油門、剎車甚至腳剎踏板力度的設定都十分輕巧,就算充當家庭用車,也不會考驗女主人的力氣。轉向雖是電子助力,但方向盤回饋力度會比傳統日系車型更大一些,就是日常所說的『重手』一點,彎中信心自然較足。
與同級車中的操控標杆奧德賽相比,普瑞維亞雖然不能說有太大駕駛樂趣,但懸掛調校仍表現出一定功力,特別是彎道中支橕力足夠,帶一點令人驚喜的韌性。加上變速箱的+/-擋功能,能方便地控制發動機轉速在出力區間之內,所以就算排量只有2.4L,偶爾放肆快跑一下也並非難事,轎車化的操控難免會讓駕駛者忍不住寂寞在滾滾車流中瀟灑左右穿梭。
如果說上海通用GL8是陸上公務艙,那普瑞維亞就是唯獨缺少空姐的陸上頭等艙(至於豐田旗艦MPV Alphard就只能形容是私人專機了)。掉進中排那張寬大舒服的老板椅翹起腳後,腦海第一時間便湧現渴望以久的郊游畫面,雖然試車當天並非明媚陽光,但頭頂超大的透明天窗確實能改變心境。
普瑞維亞的車廂乘坐氛圍是一流的,但行車時底盤懸掛的動作就有些不盡人意。來自凱美瑞平臺的懸掛,對於零碎震動的吸收還算乾淨,但一旦遇到較大的路面坑洞或顛簸時,懸掛就會『露餡』,無法快速地處理震動,坐在車內會感覺不夠高級。車廂隔音表現合格,但來自底盤的路面噪音略嫌多了一些,尤其是行走不良路面時。而且2.4L發動機怠速時的微小震動和運轉聲也較顯著,這也許就是它需要用上3.5L V6發動機的原因吧。
普瑞維亞的車廂采用淺色內飾配米黃色木紋飾板,營造開闊清爽的車廂環境。坐進駕駛席,視野很好,而且A柱三角窗對視線的阻擋並不顯著。望著手中的方向盤,大家其實不難發現,造型和功能都與凱美瑞的相同。帶有電話和音響控制按鈕,只是手感稍硬,好處是日常駕駛時不會誤觸。而且做工和用料都十分精細,下半部分以真皮包裹,保證日常駕駛過程中不會滑手,而上半圈用上木紋裝飾,與中控臺的飾板相呼應,營造出豪華氛圍。方向盤可以上下、前後四向調節,配合寬大電動皮椅,容易找到合適位置。只是缺少記憶功能,對需要經常換人駕駛的家庭用戶不夠方便。
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