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對安全的要求到了什麼程度,已經有了真人翻滾,也許下一步就是拿真人碰碰看了,但碰撞試驗就等於安全嗎?
每天必須撞壞一臺車,每臺車實驗費要花80萬歐元,每款新車型至少要撞100次纔行。8000萬歐元,按10.3的現行匯率計算就是8億人民幣。誰這麼乾--寶馬。
國內最高紀錄,據說是17次碰撞,國際上首次真人翻車試驗令人叫絕。誰這麼乾--一汽奔騰。
中國消費者要看汽車結實不結實,看什麼?當然不能自己撞牆,只能看碰撞實驗的結果,但是把碰撞炒做得太神則有些離譜。單純看這樣的實驗並不全面,除非你認同這樣一個概念:誰的錢多,誰就能造最安全的汽車。
外國人不是從一開始就碰撞這麼多次的。在寶馬歷史部,有一臺大家很少見過的小車,門居然是從前面開的,這輛車誕生的上世紀50年代,還沒有安全帶,更沒有碰撞實驗。不過,當時德國的法律規定--任何車都不能少於兩個門,以便一個門壞的時候,可以從另一個門逃生,因此這臺小寶馬使用了車頂的軟篷代替第二個門,這也是軟頂敞篷在『拉風』之外的實用價值之一。在這之後,瑞典沃爾沃又注冊了安全帶,美國人推廣了安全氣囊,碰撞實驗也開始大行其道。一百年,大品牌賺錢了,他們更重視自己的品牌形象,當然肯花錢搞碰撞。
寶馬去年的純利潤是28億歐元,年開發經費在10億歐元,寶馬給中國客人解說的時候可以輕描淡寫地說『反正這100多臺是樣車,放著也沒有,不如撞掉。』咱中國汽車廠有這樣的條件造嗎?可惜,沒有!
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