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作爲濱海新區規劃“八縱十四橫”道路骨架路網中一條重要的貨運幹道,海濱大道已全面開工建設。此工程建成後將大大緩解周邊路網的交通壓力,改善集疏港交通和區域交通環境。
市政工程設計研究院的工作人員介紹,濱海新區南北通道不暢,目前僅原有海濱大道勉強可以將3個行政區聯結,原有海濱大道還兼有過境通道和集疏港通道的功能,交通壓力太大。此外,原有海濱大道連接着多條東西向的高等級道路,海濱大道的通暢可以完善路網,進一步加強路網的機動性,充分發揮路網功能。剛剛開工建設的海濱大道起於河北岐口,終於河北澗河,全長約90.3公里。
海濱大道作爲貨運通道、集疏港通道,具有交通量大、貨車比重大、軸載重、超載超限嚴重等特點。爲此設計中進行了交通量及軸載調查,確定了合理的路面結構,適當加大結構安全儲備。
解密:數百條廢舊輪胎製成橡膠瀝青路
值得一提的是,剛剛開工的海濱大道上使用的瀝青,是用數百條“廢舊輪胎”製成的。
據瞭解,這條道路採用膠粉改性瀝青,而這種特殊的瀝青是利用汽車的廢舊輪胎製成的。這種橡膠瀝青路面具有耐高溫、抗疲勞、抗裂縫、抗老化等特點,而且養護費用少、壽命長。
有關部門負責人告訴記者:“這種瀝青的壽命比普通瀝青長三分之一,即使是像海濱大道這種大交通流量的路段,也可以保證相當長的壽命。”此外,橡膠瀝青路面還能降低行車噪聲。
此外,4釐米膠粉改性瀝青砼表面層加上1.5釐米膠粉改性瀝青應力吸收層,可取代9釐米普通瀝青砼路面,在提高路面性能前提下,可節約材料40%,造價大幅降低。一位業內人士算了一筆賬,如果我國每年有三分之一的改性瀝青(30萬噸,按2003年用量計算)採用膠粉改性瀝青,可爲國家節約瀝青材料費1億多元,同時還能使600萬條廢輪胎得以再生利用,變廢爲寶。