近日從東南汽車了解到，盛傳已久的三菱Zinger多功能車即將於年底上市，東南汽車繼推出自主研發的V3菱悅之後，再次實現三菱Zinger的量產。

　　2005年12月1，以Crossover跨界休旅車、國內自行研發的獨創車系與低售價等顯著特色，加入國產車陣容的三菱Zinger 2.4，不論是出身淵源、產品定位還是逐漸開拓的海外銷售網絡，都催生出Zinger。

　　在油價高漲的年代，三菱由全新動力系統的植入，不僅為Zinger車系注入一股新活力，也呈現廠家對現有車系進行動力效能提昇的具體作為。

　　而在相隔將近3年後，研發團隊替Zinger推出小改款車型，一如先前追蹤報導的內容，小改款的變動重點就在動力心髒的精進，導入跟Grunder同一顆、原廠代號4G69排氣量2,378ml的直列四缸MIVEC發動機，取代原有與Space Gear共享的原廠代號4G64、排氣量2,351ml.的直列四缸發動機，由全新動力系統的植入，為Zinger車系注入一股新活力。

　　小改款Zinger的變動重點就在動力心髒的精進，導入原廠代號4G69排氣量2,378ml的直列四缸MIVEC發動機，取代原有與Space Gear共享的原廠代號4G64、排氣量2,351ml.的直列四缸發動機。

　　既然小改款Zinger訴求的重點，就是動力系統的精進，那麼這次的試駕體驗，也就順勢將重心放在Zinger動力性能的體驗，透過不同條件的試車路段，感受Zinger小改款在實路上的操控特性。

　　在加油站完成油箱加滿的前置作業後，天候炎熱的正午時分，小改款Zinger正式展開自市區出發，行經國道5號高速公路前往宜蘭蘇澳的第一段路程。接下來整天涵蓋高速、平面、山道與市區不同路面條件，總長271.4km的試車路線記錄，除透過車內儀表板的旅程計算機分段紀錄外，也由NCSNavi R120+藍牙GPS記錄器的輔助，進行完整的路線記錄。

　　大太陽的正午，自路口的加油站出發後，小改Zinger給我的第一個印象，其實不是動力反應，反倒是跟乘坐舒適性最相關的空調系統。Zinger的座艙冷房效果，在這裡要先行肯定一下，冷房效果迅速的恆溫空調，即使座艙空間可觀與車外溫度偏高的不利條件下，全程設定25度恆溫與開啟後座獨立空調的Zinger座艙，在啟動上路後就帶來涼爽的座艙環境，甚至在試車到傍晚時還會感到寒意。

　　如果要挑剔這套空調系統的話，那就是在大白天行駛時，由駕駛的側邊角度看過去，中控臺空調旋鈕上顯示車室循環、冷氣啟動與除霧開關燈，視覺的效果不是很好，駕駛得多費點時間加以判讀。

　　到高速公路後，行車速度遵循頭城交流道以北80km/h，頭城交流道以南90km/h的速限規定，進行到高速巡航體驗。雖然Zinger除了入門的五速手排版外，其餘車型均仍維持四速自動變速箱設定，不過在以80-90km/h之間速度巡航時，可以發現發動機轉速其實並不高，大約落在2千轉上下，不管是發動機運轉聲還是座艙靜肅性，表現都令人肯定，搭配高車身所帶來更佳的行駛視線，都讓Zinger在這段高速行駛的體驗，擁有舒適與順暢的整體評價。