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一輛1994年款進口捷達,在維修空調時出現發動機無法起動的故障。經檢查噴油器在打開點火開關後持續噴油,氣缸內及油底殼內積存了大量的汽油,以至於出現起動機無法帶動發動機的現象。在對電噴系統電路作詳細檢查後並未發現任何短路或搭鐵之處,維修人員斷定電腦可能損壞,但是更換電腦價格昂貴,於是要求維修人員對其進行維修。
維修人員對電腦外圍線路如電源搭鐵線及所有傳感器信號進行檢查,未見異常。將電腦外殼打開,測量噴油器功率控制晶體管的集電極對地電壓,其值小於1V,而基極對地電壓則為2V,顯然該晶體管已處於飽和狀態,致使噴油器處於持續噴油狀態。根據印刷電路板繪制出相應的電路圖,從電路圖分析:未噴油時集成塊輸出5V的驅動電壓經一限流電阻後進入驅動三極管的基極,使該三極管處於飽和狀態,也使控制噴油器的功率三極管基極電位降至1V,此時功率三極管處於截止狀態,噴油器控制端不能接地因而不能噴油,在噴油的瞬時,集成塊切斷5V電壓,驅動三極管截止,而功率三極管飽和,噴油器控制端接地噴油。在測量過程中發現驅動三極管基極與集電極之間斷路,使得功率三極管始終處於飽和狀態導致持續噴油的故障,這也正是該電腦的故障點所在。故障原因搞清楚之後,將損壞的驅動三極管用9013代替,裝復後試車,發動機立即起動,但行駛幾天後故障再次出現,查找原因發現蓄電池接柱松動,這可能就是電腦損壞的根本原因:接觸不良導致發電機瞬時電壓昇高,於是將驅動三極管擊穿,修復蓄電池接柱,更換損壞的驅動三極管,故障未再出現。
一輛1994年款北京切諾基(L直列6缸發動機)在行車過程中發動機右側的保險繼電器盒起火燒毀,並導致所連接的線路燒壞。在維修站將線路修復後,發現發動機無法起動,電源搭鐵均正常,但電腦無法輸出5V和9V的穩定電壓,顯然電腦本身出現故障,維修站建議更換電腦,但由於價格昂貴且發貨時間太長,於是要求盡可能將其修復。
1.怠速電機四個端子均無電壓。
2.空調壓縮機不能吸合。
3.電子扇在開空調和高溫時均不能運轉。
對於第一個問題,經檢查是控制怠速電機的集成塊損壞而且無法維修,因它所影響的是起動及冷車到暖機過程中的快怠速,以及熱車的穩定性和開空調時的怠速提昇,對於6缸發動機影響不是太明顯,在將壓縮機接通後發動機怠速下降並不明顯,而且對其它性能也沒有發現很大的影響,所以暫不去考慮。
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