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菲亞特來中國已經有8年歷史,在記憶中只剩下叫好不叫座;克萊斯勒經營中國市場已經有20年的歷史,但吉普已經凌駕於克萊斯勒母品牌之上;三菱的歷史也不短了,唯一的招牌不是三菱車型,而是三菱動力。
菲亞特在意大利堪稱王牌汽車制造商,全球第六大汽車廠商;克萊斯勒是美國三巨頭之一;三菱在日本也是響當當的品牌。可這三大品牌在中國卻找不到立足之地,至少現在這三品牌在中國是前途渺茫。同樣的前途,卻有著不同的內在原因。
菲亞特入華是在等待機遇
菲亞特的復興號已經吹響,除了中國市場之外,菲亞特的市場運作絕非我們記憶中那般平庸。在南汽撤資之後,菲亞特一直在履行著義務,成立金融公司,提供16萬菲亞特車主的售後保障,以進口的形式在華銷售三款新車型。可以說在全球菲亞特正處在上昇時期,新車型的國產只是在過程中等待,至於與哪個品牌合作,那是選擇問題。菲亞特不著急,因為國內10萬元以內的消費市場正朝著不理想的方向在發展,10-15萬元消費市場菲亞特勝算幾率不高,美元匯率在忽上忽下,全球銀行問題接連出現,次貸危機深不見底等等,一系列的外部與市場內部因素都是菲亞特需要考慮的問題,在品牌傷疤還未淡忘之前,菲亞特只能等待。
克萊斯勒已是虎落平川
在美國,克萊斯勒已經離三巨頭的位置越走越遠,就目前形式來看,奧巴馬許諾的40億估計也不會讓美國汽車絕地逢生,克萊斯勒就更加難以自拔。在國內,北奔要停止300C與鉑銳的代工,這是克萊斯勒最致命的威脅。因為克萊斯勒不比菲亞特有著全球看好的資本,廣汽可以與菲亞特合做,但估計廣汽不看好克萊斯勒,合作可能就更無從談起了,與奇瑞的合作也就停留在代工的層面了,往深層次方向發展,克萊斯勒還需拿出更多的誠意。除了在轎車行業的不景氣,克萊斯勒商務車也是成績暗淡。不僅在本土克萊斯勒輝煌難再,在中國要找個好的合作伙伴估計克萊斯勒還需從長計議。虎落平川……
三菱在密謀啥?
東南三菱徹底走上了南汽菲亞特之路,據筆者了解,已經有不少東南三菱經銷商有了轉型的計劃,如果不久東南三菱分家,三菱如何保障車主的售後服務,這是懸在三菱脖子上的一把刀。除了東南三菱前途堪懮之外,長豐也處在痛苦的轉型期,可惜的是在這轉型期內雙方的合作關系出現了裂痕,雖然有CS6這款轉型車型的上市,但長豐仍然難以走出軍工企業優勢的陰影。一個眼見就要關系破裂的東南三菱,另一個是與三菱關系惟妙惟肖的長豐汽車,三菱汽車的雙品牌運作已經宣布失敗。在環境逐步惡化的前提下,三菱品牌想絕地反擊的成功性不大。可是在面對市場佔有率急速縮小的情況下,三菱目前仍毫無『紅杏出牆』跡象。三菱到底在密謀啥?
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