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在寶馬X6出現之前,恐怕沒有哪一款SUV能夠敢於在賽道上和保時捷卡宴GTS叫板的,後者通過無以倫比的動力性能和當家法寶—PDCC(電子動態車身穩定系統)達到了讓一個尺寸巨大的家伙登峰造極的地步。不過,這一切隨著X6以一種前所未有的轎跑車與SUV相結合的姿態出現而發生改變。
動力性能兩者不相上下
為了能夠弄清楚它們之間誰更勝一籌,我們決定徹頭徹尾的重新來評定一下SUV車型的運動極限。著名的紐博格林賽道迎來了史上最激動人心的時刻,同樣來自德國的卡宴GTS和寶馬X5將向人們展現如同卡曼與Z4般的較量,針尖對麥芒。很顯然,兩個大塊頭更容易碰撞出火花。
從動力性能上來說,卡宴GTS的4.8昇V8雙渦輪增壓發動機所爆發出了408匹最大馬力和500牛米的最大扭矩並不算十分出色,至少比采用相同發動機的卡宴turbo差了不少。不過,寶馬X6也並非在這方面就佔得多少便宜,甚至在馬力數據上還比GTS小了1匹,只是4.4昇的V8渦輪發動機相對略輕了一些,但也可忽略不計。
加速成績寶馬X6 xDrive 50i更加優秀
源於體重和動力分配上的不同,寶馬X6 XDrive 50i在0-60英裡/小時加速上的成績達到了5.3秒,這比GTS快了0.8秒。為此所付出的代價就是在排放和油耗上的昇高,但始終是在歐四的排放要求之內。不過盡管在加速性能上佔有一定的優勢,但寶馬用不了多長時間就會被保時捷所超越,極速上的限定讓它無法發揮全部的實力,指針到達252km/h的時候就停止了前進,而此時離卡宴GTS的極速還差了11km/h。
賽道比拼寶馬獲勝
但在鈕博格林賽道,這兩款車誰都沒有能力跑到速度上的極限,它們之間拼的是加速和動態四驅分配系統在設計及調教上的精確控制。事實上,在這一方面公路性能更出色的xDrive系統讓寶馬佔得了更多的優勢,8分54.4秒的成績比保時捷GTS所創造的9分1.9秒快了不少。而在較早前的一次測試中,奔馳AMG G55的成績則為11分27秒。很顯然,它們之間的定位不同恰恰就能夠通過這一點來得到體現。
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