東方證券汽車行業分析師秦緒文認為，因開發新產品增加的營銷費用和技術開發費用將拖累上海汽車本部的盈利能力，二季度開始合並報表的南汽集團目前亦無從貢獻盈利。『上海汽車自有品牌和合資品牌的下降幅度超出預期。未來幾個季度將是上海汽車比較困難的時期。』

　　截至30日，在22家整車生產廠家已經有17家披露三季報，第三季度汽車業營業收入473.85億元，同比減少2.9個百分點；實現淨利潤7.47億元，同比減少62.46%。而昨日披露三季報的上海汽車(600104)，對整個汽車板塊業績下跌的拉動作用明顯，公司第三季度營業總收入243.28億元，同比下降6.0%；淨利潤2.61億元，同比下降77.7%。

　　由於競爭激烈，自主品牌尚在投入期，上海汽車第三季度自主品牌業務盈利水平沒有獲得提昇，銷售收入為14.63億元，同比下降10.7%，毛利率由去年同期的23.5%下降到今年的19.9%，稅前虧損4.11億元，比去年同期增加虧損2.53億元。而相對成熟的合資品牌也表現不佳，來自上海通用和上海大眾的第三季度投資收益為6.01億元，同比下降40.6%。

　　東方證券汽車行業分析師秦緒文認為，因開發新產品增加的營銷費用和技術開發費用將拖累上海汽車本部的盈利能力，二季度開始合並報表的南汽集團目前亦無從貢獻盈利。『上海汽車自有品牌和合資品牌的下降幅度超出預期。未來幾個季度將是上海汽車比較困難的時期。』

　　上海汽車的表現，是整個汽車業在三季度的一個縮影，在上半年高速增長的一汽轎車，三季度利潤增長也同樣為負。

　　中國汽車工業協會發布的最新統計數據顯示，今年1-9月，國內汽車產銷增速降到了10.1%，是1999年以來的最低水平。國內市場萎靡，出口情況同樣堪懮。2003年至今，中國汽車出口連續5年總計約百分之百幅度的『井噴式』增長，但今年的出口卻出現增速下滑。

　　廣發證券分析師湯俊認為，燃油費用高企、虛擬財富縮水、海外需求的放緩使整個汽車行業需求拉動不足。

　　由於和年初制定目標差距過大，不少汽車廠商已經下調了今年銷售目標。今年三季度過後，上海通用僅完成了54%的銷售目標，雪佛蘭品牌調整了下半年的銷售目標，總銷量下調了20%-25%；一汽轎車將邁騰的銷量目標從年初的9萬輛下調至7萬輛；東風悅達起亞將年初20萬輛的銷售目標下調至16萬輛。湯俊分析，四季度的汽車市場需求將有所恢復，不過全年的銷量增幅將低於此前預期，預計全年的增幅維持在10%左右。