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繼失守60美元/桶大關後,國際油價回落到55美元/桶以下,創22個月新低。然而,昨日國內成品油批發價、出廠價卻逆市上漲。之所以出現這樣的反常現象,業內人士認為,主要是昨日媒體報道說,國家近期將開征燃油稅。
『我們支持開征燃油稅。』昨日,一些民營油企老板告訴記者,開征燃油稅已經提了9年多時間,我市各加油站也早在2000年就已安裝了稅控加油機。同時,大家希望盡快調整國內成品油定價機制,真正實現與國際油價接軌。『真正接軌對我們民營油企是利好,』一位民營油企老板稱,在鬧『油荒』、國內外油價倒掛時,民營油企常常因進購不到油而『巧婦難為無米之炊』,接軌後可以解決這樣的問題。
據全國工商聯石油業商會的監測,昨日成都地區購進意願大增,社會單位出貨量增多,成品油批發價上漲。該商會監測數據顯示,昨日成都地區中石油、中石化批發價平穩,但社會單位批發價90號汽油每噸上漲200元,93號汽油、0號柴油價格每噸上漲100元。與此同時,山東等地的國內部分煉油廠也調高了汽、柴油出廠價,每噸上漲50元-100元。
一部分市場人士認為,開征燃油稅將把養路費、通行費等通過『費改稅』形式在成品油銷售環節中征收,必然會提高汽、柴油價格。不排除部分經營者趕在燃油稅開征前囤油的可能。
另一部分市場人士認為,囤油意義不大。社會經營者不具備大的儲備能力;囤油會增加儲藏費用。而且,現在相關燃油稅政策細則尚不明確,盲目囤油存在非常大的風險。
另據英文《中國日報》昨日的報道,接近中央決策層的人士透露,新的成品油定價機制已由中央考慮成熟,可望在『20天內』宣布實施。
該人士指出,油價定價機制改革總的政策目標是有利於中國『節能減排』戰略的實施;定價機制改革將有可能和燃油稅改革同時推進,因此雖然目前國際油價短期下挫,但改革後的中國油價走勢不可能長期走低。
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