【開門見山】經營性出租車牌照的壟斷——罷運事件頻發的根源

　　國資佔主導地位的出租汽車公司，憑借政府賦予其對經營性出租汽車牌照的壟斷而坐享暴利，這種行業現行模式是導致各地出租汽車罷運事件頻發的根源。在目前階段，『份兒錢太高』是出租汽車行業群體性事件頻發的根本原因。以重慶為例，出租車公司每輛『天語』(重慶出租車的基本型號)新車的車價加上指標費，四年總計不出12萬元。司機們在4年中支付的三四十萬元承包費和管理費往往足夠買好幾輛新車。其他城市出租車公司上繳『份錢』與車價的比例或有高低，但出租公司留有暴利則是不爭的事實……詳細內容>>>>

　　【三大問題】份兒錢太高、黑車太多、維權太難

　　中國各地連發的出租車司機罷運事件，讓人們把目光再次聚焦於『的哥』群體。此前，他們高額的『份兒錢』，每天10多個小時的工作強度以及社保的缺失，曾引起廣泛關注。《中國新聞周刊》曾刊發封面報道《利益集團操控京城出租車業》，揭示其中的利益黑幕。為爭取權益，司機們曾試圖組建駕駛員行業工會，成立『人民出租車股份有限公司』。而在此次罷運中的一些組織形式，也表達了他們『自治』的衝動……詳細內容>>>>

　　【一針見血】市政府決定何以成了兒戲？

　　持續5天的海南省三亞市出租汽車司機集體罷運事件經市委乾預，最終以各出租汽車公司退還多收司機的承包金和市交通局3名領導乾部引咎辭職宣告平息。此事從出租汽車管理體制的問題暴露出政府職能弱化，教訓深刻。

　　事件的直接起因並不復雜。三亞市政府曾在2007年底宣布了一項決定：從2008年1月1日起，全市出租汽車承包金指導價統一由每月7200元調整為每月5300元。可10個多月過去了，出租汽車公司仍舊按每月7200元左右收取承包金，政令成為一紙空文，出租汽車司機們對『減負』失望。

　　代市長的承諾與市委書記的承諾之所以收效不同，根源不在於官級大小，而在於是否『真刀真槍』。一觸及經營權問題，一貫『牛氣』的出租汽車公司立馬變乖巧了。市政府『一把手』說話都不起作用，不能不說是政府的悲哀，而更為悲哀的是，這種悲哀恰恰是政府自己釀成的……詳細內容>>>>

　　【蓋棺定論】北方網評：罷運成了『傳染病』 標本兼治纔能奏效

　　不難想象，出租車罷運事件的爆發並非『一日之寒』，出租車司機們也不大可能在不向有關部門反映的情況下貿然行動，他們必然經歷了投訴無門，問題一拖再拖的過程，纔走上罷運之路。而這類事件一而再再而三的發生，說明這一『招』很靈，大批無辜的市民要面臨交通困境，政府必然要出面解決。

　　這損害的絕不僅僅是其他社會成員的利益，連司機自身利益也不可避免地受到損害，而整個社會為此付出的代價，更是難以用數字來計算的。最終，隨著政府責成出租車公司將『份兒錢』降回到去年水平的承諾，重慶市出租車罷運兩天後恢復運營。假如政府在罷運之前能夠知情，即對出租車司機的要求予以滿足，則罷運將不會發生。

　　這在警示我們，社會各行業的訴求都必須得到重視，而不能總是等出了問題纔引起政府和社會輿論的關注，『頭疼醫頭，腳疼醫腳』也不能解決根本問題。重慶出租車罷運止於政府的一個承諾，但我們依然沒有看到防止此類事件發生的機制出臺，有關部門在解決眼下問題之後更應該認真思考的是如何讓公眾找到一個合理合法的對話平臺，並及時有效的作出反應……詳細內容>>>>