|
||||
曾經的運十
當年的『運十』與如今的ARJ21已經不可同日而語。張紅鷹司長表示,ARJ21在研制過程中,諸多關鍵設備采取全球招標,包括美國GE,霍尼維爾等世界一流公司,其技術含量已躋身世界前列。
但全球招標並不代表著非自主產權,在二十一世紀的今天,自主知識產權的概念絕不意味著『閉門造車,自給自足』。即使是歐洲空中客車,美國波音這樣的國際航空業巨頭,也不可避免的實行全球采購策略,而不是一味地追求使用自家產品。ARJ21的整體設計,性能指標以及將來的發展改進,市場開拓都是由中國商用飛機公司完成的,因此,是不折不扣的『自主』。
張紅鷹司長還表示,ARJ21的燃油經濟性達到了預期,這一點會使其在與其他國家同類產品競爭時取得優勢,此外,當《環球時報》記者詢問ARJ21的設計與加拿大、巴西等支線客機主產國的類似產品相比如何,張司長評價道,『足夠先進,各有千秋。』
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||