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從騎自行車到開私家車,這通常被認為是生活質量的提高。那麼從開私家車到騎自行車呢?不僅不是降低生活質量,相反是更高層次的提高——注重環保和健康。這種樂觀主義者的邏輯,也普遍被西方汽車社會所接受,據說西方很流行1+1的出行方式,所謂1+1,就是一輛汽車加一輛自行車,出行時,先開一段汽車,然後把車停好,從後備廂掏出自行車來。不僅個人和家庭如此,整個城市也一樣,人們坐罷公交地鐵,搬起一輛自行車騎上就走,這自行車不是他自己的,而是公共的,供所有人租賃騎行,給所有人提供便利。
在中國,1+1最流行的地方是杭州,每逢節假日,許多白領結伴驅車來到僻靜山林,然後各自從後備廂裡取出折疊自行車繼續游玩。對他們來說,這是一種時尚的生活方式。說來也巧,杭州也是國內第一個推出公共自行車的城市,從今年『五一』至今,已有15000多輛公共自行車穿梭於街頭巷尾,成為一道亮麗的風景。
隨著人們生活水平的提高和城市公共交通的發展,昔日自行車『全民交通工具』的角色已漸漸暗淡,成為地鐵站前、菜市場邊的『超級替補』。可是『超級替補』的作用不可小視,沒有它,趕地鐵、追公交、奔菜市都是難題;可是有了它,防盜、存放也是問題。而公共自行車的出現,恰好能讓這些問題化為烏有:存放,有固定的租車點;防盜,有衛星定位系統,有了它,車子就沒跑了。
根據公共自行車的使用規則,刷卡交押金,一定時間內免費使用,超時了適當收取租金,應該說,這種設計十分理想和全面:免費使用具有誘惑力,超時收費又能督促使用者按時歸還。不過,這種設計是比較理想化的,它忽略了國人一種常見的毛病,那就是但凡涉及公共的東西,就總有公德問題來搗亂。通過杭州半年來的運營,我們看到有些問題恰恰就是出在了公德上。
成語說,敝帚自珍,東西再破也珍惜,因為那是自己的。至於公物,就不那麼在意了,公交車上的公用扇子可以輕松扯掉,但拿回家就知道珍惜了,因為變成了『自己的』。杭州的公共自行車據說損壞得特別快,未必是使用頻繁,而是使用得很『苦』,也許有人用它做極限運動,也許有人用它享受『路感』,原因不好說,但損壞是事實。
押金可以保護公共自行車,但這種保護不是絕對的。在杭州,有人交押金騎走車,結果幾十天沒有歸還,按照規則,此人需繳納數千元租車費,那麼他繳費了嗎?沒有,最後人們在一個小區裡發現了那輛自行車,根本無人認領。毫無疑問,租車人已經不打算拿回那筆押金了。因此,他只有把這輛無法歸為己有的車一棄了之。
公德問題盡管不是本質問題,不足以阻礙公共自行車在城市裡的發展,但有了它,必然影響城市形象和市民的心情。公德問題說白了就是個意識問題,說到公物,人們的腦子裡立刻就會想到那是別人的,不是自己的。實際上,公物某些時候恰恰也是私物,就拿公共自行車來說,當你騎上一輛,不加愛惜,如果留下安全隱患,當你再次騎上它,也許就會摔個跟頭。
當然,公德問題的出現並非偶然,也不會立刻消失。因此,在公德問題消失之前,加強管理是十分必要的。再過一個月,公共自行車就要出現在我們的地鐵站前了,杭州出現的情況和問題,恰恰可以作為經驗和教訓,為我們所用。根據上述例子,我們不妨針鋒相對地想一想對策,比如提高押金額度可不可行?把信用記錄引用進來可不可以?(劉宏偉)
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