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因素一:『油改氣』難過年檢關?
『出租車「油改氣」優勢很明顯,不管是天然氣還是液化石油氣都是清潔能源,都能降低汽車尾氣排放。』已經給自己兩輛出租車『油改氣』的出租駕駛員馬西國說,『我和幾位使用「雙燃料」出租車的朋友算過一筆賬,以出租車一天行駛200公裡計算,本市93#汽油的價格為5.1元/昇,天然氣價格為3.6元/立方米,「油改氣」後每天至少可以節省30多元。不過,聽說明年燒「雙燃料」的車難過年檢關,這是我最擔心的事兒。』
因素二:加氣站少限制『油改氣』
談起『油改氣』,開了七年『雙燃料』出租車的宗紹國師傅贊不絕口。家住河東區唐口附近的他,每天都要駕車到距家六七公裡的麗苑加氣子站加氣。盡管路途不近,加一次氣也僅夠一日所用,但細算下來,燒氣還是比燒油省錢。他說,每當有新出租車加入『油改氣』大軍,他心裡是既喜又懮,喜的是更多車輛『油改氣』利於城市環境改善;懮的是加氣站數量太少,『雙燃料』車的增多意味著要排更長時間的隊加氣。
從本市專門從事『油改氣』項目的公司了解到,盡管給一輛機動車『油改氣』的費用要5800元,但『油改氣』的車主仍然很多。目前,在該公司預約登記『油改氣』的車輛超過400輛。『不過,受加氣站數量等因素影響,他們將暫停預約。』該公司一位工作人員稱。
因素三:『油改氣』動力可能受影響
汽車『油改氣』後,動力性減弱一直是車主們普遍關心的問題。對此,專業人士給出詳細解答:8年前『油改氣』采用的是單點自吸式技術,如今已改為多點電控逐缸噴射技術。采用這種技術,雖然汽車動力有所衰減,但一般都能控制在5%以內。具體表現為,急加速性能略遜於汽油,但對於普通用戶而言,這點微小的差距並不影響駕駛。
因素四:『油改氣』安全問題受關注
機動車『油改氣』是否安全,是車主們最關心的問題。對此,專業人士稱,機動車『油改氣』在安全上是有保障的。以天然氣為例,首先它的燃點高,天然氣燃點在650℃以上,比汽油的燃點(427℃)高出223℃;其次是密度低,即使泄露也會很快散發,很難形成遇火燃燒的濃度;再次是爆炸極限窄,僅為5%—15%,在自然條件下形成這一條件很困難;第四,天然氣釋放時是一個吸熱過程,會在泄孔周圍迅速形成一個低溫區。另外,國家有嚴格的天然氣汽車技術標准,比普通汽車要求更高。
車管部門
『油改氣』車目前仍不能年檢
機動車『油改氣』的經濟、社會效益顯著,目前,已經『油改氣』的車輛中,涵蓋了花冠、威樂、捷達、帕薩特等多種車型,但這類車都遭遇到難過年檢關的尷尬。
對此,本市車輛管理部門的解釋是,根據國家相關規定,除出廠時就用氣的車輛外,其他任何車輛不允許『油改氣』,否則不予辦理年檢手續。
業內人士
看好『油改氣』發展前景
目前,只有經有關部門同意,統一改裝的一批『油改氣』出租車、公交車可以年檢,其他『油改氣』車輛都不能年檢。業內人士認為,『油改氣』車輛難過年檢關的尷尬只是暫時的,因為『油改氣』是利國利民的好事,只要有關部門處理好相關事宜,其發展前景是廣闊的。目前,本市已有此類車輛數千部,預計明年『油改氣』機動車年檢問題將會有明確說法。
燃氣部門
『快馬加鞭』建加氣站
據調查,機動車尾氣污染已佔城市污染量的50%,而其中60%是由公交車和出租車產生的。如果這些車輛全部改『雙燃料』,不僅可以節約能源,更能改善城市空氣質量。據了解,本市已有2800多輛『雙燃料』車,其中超過九成是出租車,但目前只有第一煤氣廠站、王頂堤加氣子站、麗苑加氣子站、濱河加氣子站4座LPG加氣站能為這些車輛提供能源。燃氣部門表示,目前,衛國道等加氣站已陸續開工建設,並將在2010年前投入使用。
新聞背景
1999年,海河出租汽車有限公司多瑞祥師傅的出租車,被作為試點車改為『雙燃料』出租車,多師傅因此成為津城出租車改燃第一人。遺憾的是,多師傅的車早已改回使用汽油。多師傅表示,主要是因為加氣站太遠。
繼2001年天津首個天然氣加氣母站建成後,2003年年底,天津市首個加氣子站成功落戶王頂堤。在兩個加氣站相繼建成前後,市政府撥專款,為全市300輛公交車和500輛出租車進行了改燃工程。不過同樣受加氣站影響,改燃的公交車還是陸續又用回柴油,如今首批改燃公交車已接近退役年限。
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