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2009年1月7日,在即將出臺的汽車振興規劃中,扶持以汽車金融公司為主的汽車信貸是重要一環。未來可能出臺相關措施,拓寬汽車金融公司的融資渠道、降低融資成本,而車貸利率或將因此受益從此前的逾10%降至6%。
溫家寶1月4日在青島考察時指出,應對金融危機:『我們要實施一攬子計劃,把擴大內需、振興產業和科技支橕結合起來』。他還表示,十個重要產業調整與振興規劃既著眼於解決當前的實際問題,又著眼於產業的長遠發展,成熟一個,執行一個。據悉,目前汽車和鋼鐵業規劃已經制定出來。
在中國經濟出現加速下滑危險的當前形勢下,出臺產業振興規劃無疑是迅速而及時的。
據悉,振興計劃旨在令汽車市場維持增長約10%,涉及車輛購置稅減免、放寬汽車金融及信貸等政策,同時鼓勵新能源汽車,而政府采購必須有一定比例的自主品牌。業界推測除了以上諸項措施,刺激汽車消費政策可能還包括加速汽車報廢。
這一攬子的汽車產業振興規劃,能否使步履維艱的中國汽車產業走出困境?能否拉動汽車中國汽車消費市場?為此,1.6L為標准,低於1.6L減免車輛購置稅。該方案短期利於行業銷量增長,但長期來看將導致合資品牌加速下探產品排量分布區間及向國產產品成本靠近,自主品牌發展空間將持續惡化。他分析說:『購置稅作為產業規劃一部分在推出初期,將給小排量為主如長安汽車、一汽夏利、比亞迪和海馬等帶來機會,但長期來說自主品牌發展依然艱難。』
消費觀念短期難改,汽車信貸難比房地產對於汽車金融及信貸扶持政策,興業證券分析師朱學東認為,這方面政策應該包括對汽車貸款放寬限制,及對汽車企業提供金融幫助,如無息貸款等。
雖然這些政策這有利於汽車行業銷量恢復增長,但從政策的短期效果來看,多數行業分析師並不看好。
中信證券分析師李春波認為,政策即使出來,啟動實施的節奏也會很慢。中金分析師王智慧也表示,汽車信貸發展空間雖然很大,但是消費觀念短期難改。期望在中國像推動住房信貸那樣推動汽車信貸,短期內不可行。
自主品牌及新能源汽車政策象征意義更大對於鼓勵自主品牌以及新能源汽車政策,趙雪桂認為,將以稅收優惠、研發費用超額抵稅等形式進行。此前,國家發改委曾表示:『4萬億』的投資中將有1600億用於鼓勵自主創新和結構調整,預計自主品牌汽車和新能源汽車也將受益其中。
據了解,振興計劃將於今年一季度出臺,目前本土汽車廠商吉利汽車、奇瑞汽車等高層已通過各種渠道向決策層反映:希望政府采購時能加大自主品牌汽車的采購比例,鼓勵自主品牌汽車的發展。
但是,對於政府加大采購自主品牌以及鼓勵新能源汽車的政策,行業分析師普遍認為象征性的意義更大。對汽車市場的現實拉動效果很有限。
對於鼓勵新能源汽車政策,中金分析師王智慧表示,目前市場上除了豐田的普瑞斯混合動力轎車以外,並無批量上市的車型,自主品牌廠商在新能源汽車方面的技術能力更弱,成熟產品投放市場1-2年內無法預期。如果針對新能源汽車出臺優惠政策,則受益者僅限於豐田汽車和國內非主流的自主品牌廠商比亞迪,而國內主流的自主品牌廠商奇瑞、上汽、一汽、長安等鮮有獲益,這顯然不符合中國政府支持自主品牌的一貫思路。預計政府還會像已往一樣,象征性的提出鼓勵新能源汽車的研究和開發工作,而且也有更大的可能通過政府貼息貸款等形式支持奇瑞等廠商從事新能源汽車的研發,而出臺實質性鼓勵新能源汽車消費的政策可能性較小。
行業利好消息拉動汽車板塊強勁上漲對國家的產業振興規劃汽車廠商表現出極大的熱情,他們期盼政府能早點出利好,『這對於上下游企業來說是一件好事,終於大家不用完全靠自己的力量過冬了,政府的手終於伸出來了!』一位業內人士表達了他的心聲。
知情人士透露:『汽車產業振興計劃』雖然已經制定並上報國務院,但由於各項措施涉及不少部門,如及工信部、國資委、商務部、人民銀行、外管局等多個部門。因此,『汽車產業振興計劃』何時出臺,需待國務院進行協調並批准後方知。
但有媒體據消息人士透露報道稱,汽車行業振興規劃最快本周就會出臺。受這一利好消息影響,汽車制造板塊12日早盤表現強勁,居各行業板塊漲幅榜第三位。汽車制造板塊現漲1.77%,寧波華翔(002048)漲8.65%,雙錢股份漲7.97%,一汽轎車、東安黑豹、一汽富維、一汽夏利等漲幅都在5%以上。
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