北方網專稿(記者趙穎妍 霍豔華)：“實施成品油稅費改革後，天津市還要徵收貸款道路建設車輛通行費，很多私家車主對此感到不解，這個問題也是網友熱議的一個話題，希望有關部門能夠給出合理的解釋。”“和其他城市相比，天津的公交車票價有點兒高，應該適當調整一下，這樣更有利於公共交通的發展，同時也會吸引更多的百姓乘坐公交。”……

　　在羣衆“最盼”上贏民心，在羣衆“最急”上見真情。2009年天津兩會上，人大代表、政協委員反映民意，代表廣大市民提出了很多涉及交通問題的議案、提案。

　　公交：呼籲降低車票價格

　　公交車與普通百姓生活密切相關，公交車票價一直是百姓關注的熱點。兩會上，人大代表、政協委員紛紛提出了希望降低公交車票價，讓利於民，讓更多市民享受到公共交通的便捷的建議。

代表建議降低公交車票價。圖爲正在運營的公交車。

　　近幾年，本市公共交通發展較快，更新了大批公交車輛，乘坐的舒適度得到很大提升，公交線路規劃更加合理，市民出行更加方便。市人大代表劉智在建議中提到，車質提高固然可喜，但市民、網民普遍反映公交車票價與很多其他城市相比還是偏高。目前，北京市民的收入均高於本市，但北京的公交車票價卻比本市要低一倍以上。當前國際油價持續下跌，建議相關部門抓住這個良機，考慮一下適當降低本市的公交車票價，讓更多的市民得到實惠，同時，也希望能夠讓使用公交磁卡(城市卡)的乘客享受到更大幅度的優惠。

　　市政協委員張思騫認爲，不僅要擴大公交總量，更要做優現有存量。他提出應該增加月票線路，合理分配運力資源。張思騫委員表示，乘坐公交車的市民基本是收入較少的工薪族，擴大月票使用範圍，既可以讓這部分市民得到實惠，又可以吸引更多的市民選擇公交車。乘坐公交的市民增多了，可以使現有的公交資源得到充分利用，而且月票“薄利多銷”，所需投入也可能減少。

　　公交車票價高低與財政補貼密切相關，張思騫委員建議，考慮公交補貼不應只看總量，應看其佔財政收入的比例。“公交事業是社會服務部門，不應只考慮經濟效益，應考慮人民的滿意度，考慮社會效益。”張思騫說。另外，他還建議公開“市民出行公交分擔率”、“公交專用車道占城市道路資源比例”、“公交站點300米覆蓋率”、“公交車平均運行時速”、“乘客平均候車時間”等數據，主動接受羣衆監督。

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　　停車：緩解交通壓力 加快停車位建設

　　近年來，天津的私家車數量進入了高速增長期，且主要集中在中心城區，交通壓力已由原來的集中於點，逐步蔓延到線，並擴展到面。九三學社在政協提案中提出，中心城區停車泊位缺口比較大。隨着中心城區改造的完成，很多在中心城區工作的市民遷到了外環線等周邊地區居住，開私家車上班的市民數量增長很快，這就使得中心城區大型樓宇附近的停車越來越難；佔路停車比例過高。多數公建不能提供足夠的停車條件，道路兩側到處停滿了車輛，且一般爲整日存放，繁華的中心城區宛如一個巨型的停車場，即浪費了道路的資金投入，又影響大都市形象。

停車難問題盼解決

　　九三學社建議，中心城區在完善快速路網建設的基礎上，規劃重點應放在區域路網完善、支次路網連接、節點疏通和非機動車專用路網建設上。加快停車設施建設，推進居民小區機械停車庫和商業、娛樂等繁華區停車樓(庫)建設；提高繁華區域建築工程停車配建標準；調整佔路停車收費標準，建立區域停車分級收費制度，實行分時段計時收費，以時間爲梯度適度漲價，以減少停車時間，加大停車週轉頻率；拉大繁華地區與普通地區停車收費差距，以此控制繁華地區車流量。同時，開闢專用道路停車場，在非繁華地區，在大型公共汽車場站周圍，建立機動車停車樓，停車場經營引入競爭機制，甚至打破全市由聯華公司獨家經營的局面，可以通過競爭引入新的管理理念和資金，不斷提升停車場管理水平。

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　　交通問題是涉及每位市民的大事，自然也是每年兩會期間代表、委員們關注的熱點。記者在採訪中感受到，代表、委員們能夠把市民最關心、最直接、最現實的問題寫進提案、議案，及時向政府傳遞民意，他們不愧爲百姓的代言人。