●路邊隨意停車 ●停車樓內空閑

　　●舊小區沒車位 ●新小區價格貴

　　北方網專稿(記者趙穎妍)：『我和老婆趁節日期間商場打折去買些衣服，結果開車到了濱江道，轉了半個小時都沒找到停車位，無奈之下，只能把老婆扔在了南京路，自己開車先回家了。』馮先生一臉無奈，向北方網記者訴說著元旦放假期間遇到的停車難題。

不少車輛在街邊非停車位置隨意停放

　　停車難說了很多年，但這個問題始終沒有得到解決，停車場的建設速度遠不及車輛的增長速度，停車已經越來越難了。不少人在逛街時習慣把車停放在路邊的停車場，或是隨意放在路邊，而不願意多花些錢把車放在停車樓裡，導致樓外車輛擁擠不堪，樓內停車位大量閑置。自家小區內沒有停車位的有車族下班後得趕快回家『佔地盤』，若是回去晚了，車位八成就被別人『搶』了，而有車位的新建小區則由於車位只售不租，造成了一些車主不願花高價買車位，這樣就形成了小區內車位空閑，小區外路邊車輛排隊。路邊隨意停車、停車樓內空閑、舊小區沒車位、新小區價格貴，這四大問題已經成為了造成目前停車難的主要原因。

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　　繁華商業區路邊停滿車 停車樓內『吃不飽』

　　『平常的日子，這附近幾條路都會停放不少車輛，每到周末或節假日，很多車都在這帶不停地繞圈子找停車位。』友誼新天地停車場的馬師傅告訴記者，『快過年了，來購物的人特別多，繁華商業區寸土寸金，找一個停車位可比買東西難多了。』

商業街附近的小路已經停滿了車輛

　　記者了解到，元旦假期，每天上午10點半過後直至晚上七八點鍾，友誼新天地停車場一直處於飽和狀態，期間若有某輛車要離開，便會有兩到三輛車的車主同時盯住這個空位，『比試』一下車技，看看誰能『搶』上。可見，繁華商業區周邊的停車場地根本無法滿足市民的停車需求，特別是在購物高峰來臨的時候，停車位緊缺的問題更顯突出。

停車樓內冷冷清清

　　為了緩解停車難的問題，本市近年來新建了多座停車樓，還有部分仍在建設之中。1月5日，記者來到坐落於大胡同商貿區附近的海河停車樓，發現這裡的使用率並不讓人樂觀。和樓外路邊排隊停放車輛的火熱程度比起來，這裡則冷清多了。『樓內389個車位，全都停滿的日子屈指可數，絕大多數時間的使用率不足50%。』海河停車樓的工作人員向記者介紹說，『這個樓的固定用戶基本上都是在大胡同地區做生意的攤主，前來購物的消費者往往選擇把車停在路邊的停車場，或是隨意找個地方停靠，除非那些地方都滿了，他們纔會考慮把車停到停車樓內。』

停車樓外車滿為患

　　『路邊的停車場比停車樓內的價格便宜多了』『路邊雖然不是停車場，但我還沒接到過罰單，所以每次都停在路邊』『停路邊省事，便宜又方便。』記者隨機采訪幾位車主後發現，大多數車主認為停車樓內按小時計費的價格相比較路邊的一次性收費要貴，自然願意把車停在路邊，這是造成停車樓內冷冷清清的首要原因。

　　記者了解到，海河停車樓內停車按每小時3元收費，逛大胡同的人恐怕沒很少有逛一兩個小時就回家的，一般都會逗留三四個小時，這麼算來就要10元左右的停車費。而路邊的停車場按不計時每輛車4元收費，不要票據的情況下還可能劃價到2元。樓內外的差價有七八元之多，市民當然更願意選擇路邊停車了。

　　繼本市第一座智能化立體停車樓——大胡同海河停車樓正式運營之後，近日，小白樓停車場將投入使用，大沽路停車樓主體也已基本完工，同時，西安道停車樓、金街停車樓也在加緊建設中。這四座停車樓(場)全部建成後，將為市中心地區再增加2000餘個停車泊位。。

　　停車泊位雖然有所增加，但高收費恐怕難以讓停車樓的作用得到充分體現，與其空著車位，經營者們能否適當降些價格來吸引車主把車開進樓呢？近幾年，本市的公共交通發展速度很快，市民出行更加方便，南京路等繁華商業區的地鐵站已經開通，市民為什麼不能坐公交車或是乘地鐵前往購物呢？如此一來，不僅可以緩解停車難問題，車主也不用擔心那按小時增加的停車費了，恐怕還能為您節省些開支。

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　　老舊居民區車位規劃『真空』 私家車有點『擠』

　　下班回家了，車主當然得給愛車找個『落腳』的地方。佔空地、搶過道，不少小區內的車位嚴重不足，導致了私家車主每天都要為停車動些腦筋。『十幾年前剛搬來的時候，整個小區也沒有幾輛車，大家根本就沒有停車位的概念。近幾年，小區裡的車越來越多，空間都沒增加，我每天下班就得急匆匆地趕回來，為的就是能選個進出方便的位置。』家住河北區水產前街的劉女士告訴記者，『買車不難，現在燃油稅改革了，養車也相對輕松一些，最難的就是沒地方停車。』

居民區內夜間停車見縫插針

　　記者在采訪中發現，在一些老舊居民區，停車難現象日漸突出。隨著私家車的增多，車位之爭越演越烈。記者看到，為了緩解停車難的問題，一些老舊小區附近新闢了停車場，但由於小區內居民比較密集，周邊停車場可停放車輛的數量又有限，所以根本不能滿足所有車主的需求，私家車數量急劇增長，停車場地卻沒增加多少，停車難問題還是越來越嚴重。

　　『停車難，出來也難。有時候我下班比較早，能佔到一個車位，有的回家較晚的車主實在找不到車位了就會隨意停放，不管裡面的車是否能出來。遇到自己轉天要早早出門辦事，而車卻被別人的車堵在了裡面，那纔叫一個心急呢。』劉女士向記者抱怨著。

　　與老舊小區相比，部分新建的小區確實考慮到了業主們的停車需求，規劃建設了停車位，但有些只售不租的硬性條款確實難以讓業主們接受，動輒幾萬、十幾萬一個車位讓不少業主望而興嘆。『我是不會去買車位的，車子還不如車位貴呢！小區裡很多有車的人都和我一樣，在小區附近找個能停車的地方就行了。』

路邊停車『先到先佔』

　　記者看到，不少小區外的路邊儼然已經成了停車場所，雖然沒有車位線，但道路兩邊的車倆卻有序地排起了長隊。白天，到路邊店鋪購物的市民將車停在此處，而到了晚上，則換成了住在小區內的居民的『私家車位』。道路被隨意佔據，這樣既影響了正常車輛的行駛，也增加了不安全隱患，很容易由於道路狹窄而發生交通事故。

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　　受空間限制，老舊小區的停車難問題目前還沒有較好的解決辦法，希望相關部門能夠更加合理地規劃周邊的停車場所，盡可能多設計停車位，解決居民小區的停車難題。

　　停車難問題不僅存在於本市，各地也紛紛出臺新政，緩解這一難題。太原市對於目前存在的小區車滿為患的現狀，便采取了設立夜間臨時停車點的辦法，即在小區周圍的道路上規劃夜間臨時停車點，車主支付一定費用，由小區或街道僱人看守，按要求實施分時段停車；南京市提出了『分時收費』，鬧市區收費標准提高、一二三級區域劃分變動、部分停車費可在中准價基礎上浮動20％、以半小時為一個計時單位等等。總而言之，只要開車上路，您就要掏更多的銀子了；青島市立法解決『停車難』，不按標准配建車位不准開工，非繁忙路段劃免費泊位。如此看來，各地也都在為解決停車難問題絞盡腦汁，希望有關部門可以借鑒其做法，在本市進行嘗試，也希望市民能夠提出更多好的建議，共同解決停車難的問題。