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北方網消息(通訊員何文暉 郝楨):記者從天津市紅橋區獲悉,即將啟動的西站改擴建工程中鐵路西站主站房將建在西站長途汽車客運站現址。為了保證西站重點工程的順利開工,西站長途汽車客運站需遷出選址另建,在此期間,在距西站長途客運站不遠的南運河北路建設一座臨時客運站。
為了確保臨時站在1月14日投入使用,承擔臨時站建設施工任務的紅橋區各部門爭分奪秒,連續奮戰,突破常規,終於在10日夜高質量如期建成臨時站,用短短7天時間,創造了一個奇跡,為確保長途汽車客運正常運行及西站重點建設工程順利開工奠定了基礎。
新建成的西站長途汽車客運臨時站坐落於南運河北路,新春街以西,復興路以東,總佔地面積13000平方米。臨時站內設有廣場、候車區、發車區、停車區、辦公區等功能區域,售票處辦公區與候車房成L型。停車位將由原來的60個增加至80個,發車位20個。臨時站計劃使用3年。
西站長途汽車客運臨時站建設自1月3日啟動以來,紅橋區各部門克服了時間緊、任務重、施工條件環境差、工程質量要求高等施工方面的重重困難,在保證高水平高質量的基礎上,打破常規,創新方法,科學安排,合理調度,周密部署,區建委、市政、園林、環衛、供熱、房產、電力、自來水等部門第一時間進場,相互協調,密切合作,加大人力、物力投入,增加施工成本,倒排工期加緊施工,共出動300餘名施工人員、10餘臺挖掘機、60餘部材料運輸車輛交叉作業、晝夜施工。同時公安、交警、綜合執法、信訪、街道等部門提供了強有力的施工保障。
在此過程中,最主要的困難是工期短和天氣嚴寒。佔地1萬餘平方米的施工面積,客運站各種功能區域的建築要求,煤水電暖氣的設施安裝,如此的建築體量要求在短短的7天內完成,難度之大可想而知。而且時值隆冬,嚴寒和大風給施工帶來了巨大的困難,為很多建築工藝的要求提出挑戰。由於臨時站所處空地原來是片窪地和斜坡,最窪處比馬路路面低了2米,因此光是填土就用了1.5萬方。同時,鋪設1萬餘平方米的柏油路面也遇到大問題。鋪瀝青一般不在冬季施工,紅橋區市政局提前聯系生產廠家重新組裝好機器,提前預熱。由於瀝青是從北辰運送而來,路途中需要提高溫度防止凝固,市政部門也是科學制定了施工方案和工藝,采用非常規的特殊工藝施工,瀝青層由一般的3至5厘米增加到8厘米。為了保證工程質量,現場10餘名工程師進行24小時工程質量監理,分兵把守,各負其責,盯死項目,嚴把質量關,終於高質量完成任務。
據悉,從1月11日起西站客運站從原站址開始陸續搬遷並投入使用。原站址將於1月14日開始拆除。
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有什麼可炫耀的呢?只能說明1,決策的隨意性,提前沒有認真的規劃,領導一拍板就幹;2,七天建成是爲了獻禮或者趕工期,給頭兒看,而不是爲民服務,因爲七天能幹的事情,質量不可能沒有問題。3,心中無數,這麼大的事情,怎麼能說幹就幹,即使臨時,也不能如此慌張吧?剩下的只能是可笑,可悲!