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日前,消息人士告訴記者,一度因沿線居民強烈反對而暫時擱置的滬杭磁懸浮上海延伸段,已悄然准備重啟,只不過將改道地下。這一方案將采用磁懸浮『入地』25米,避開沿線居民區的方式,據悉,這一修改將使原有投資預算增加100億元的規模,記者隨後從多個可靠渠道印證了這一消息。
此前,由於沿線居民反對聲甚高,加上新方案追加成本過大,滬杭磁懸浮項目本已被上海市有關方面無期限擱置,但在國家4萬億拉動內需的計劃出臺後,該磁懸浮『入地』項目纔得以被重新擺上議事桌。
消息人士告訴記者,上海市政府各職能部門對新方案已經形成最終統一意見,並已開始悄然籌備滬杭磁懸浮項目上海段的動工,但新方案仍將等待國家相關職能部門的審批。
『入地』化解矛盾
『入地25米,噪音和磁輻射將無法傳導至地面,沿線居民之前對項目帶來的健康和居住環境方面的困擾一掃而空。』前述消息人士表示,之前的磁懸浮方案被擱置後,上海方面曾想到過幾種備用方案,但或因動遷成本過大,或是難以在操作上實現,均被一一否決。
直至國家4萬億拉動內需的計劃出臺,上海須提前啟動一批重大工程,此磁懸浮『入地』方案纔被重新拿出來討論。該人士表示,在國務院4萬億投資背景下,磁懸浮項目方信心滿滿,認為該項目成功獲批的可能性很大。
據悉,去年12月至今,由上海市建委牽頭,磁懸浮項目上海段的各職能方已經召開了多次協調會,對新方案的實施細節進行了研討,其中包括對磁懸浮地下線路中的管線問題進行前期摸排等。
該消息在多名專家處獲得證實。中鐵隧道集團副總工程師、中國工程院院士王夢恕表示,磁懸浮項目方之前曾邀請他參與『入地』項目的可行性研討,但其本人對在國內發展磁懸浮項目一向持否定態度,因此拒絕了項目研討的邀請。
雖沒參加研討,但王夢恕通過其他渠道了解到了該項目的部分實施細則。新的方案中,並非項目全線全部『埋入』地下,而僅限於居民小區集中的地段。技術上,將使用德國所采用的常導型技術,而非日本采用的超導型技術。
『磁懸浮入地,也是不得已而為之,雖然投入巨大,但可打消附近居民的顧慮。』上海同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章透露,上海方面曾考慮過將磁懸浮沿線所有小區全部買下來,改作倉庫、商用或者創意產業園等用途,但該方案因操作困難,且投入成本過大而放棄。
但在項目最終能否通過國家相關職能部門審批的問題上,業界還存在爭議。王夢恕表示,新方案在環境和成本方面還有問題,通過審批的難度很大。而孫章認為,困擾項目進行的噪音和磁輻射問題一旦解決,磁懸浮項目的審批過程將容易很多。
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重複建設!!!!!高鐵足夠了。修香港到深圳吧。