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客貨分離突破京滬通道瓶頸
既有京滬鐵路是一條百年老線,長期處於限制型運輸狀態,客運需求無法得到滿足,春運、暑運時期更是『一票難求』,貨物運輸請車滿足率僅為35%左右。2007年,既有的京滬線平均每公裡客運密度為4782萬人公裡、貨運密度為6277萬噸公裡,分別為全國鐵路平均密度的5.2倍和2.1倍,處於極度飽和狀態。
近年來,通過電氣化改造、提速改造,既有京滬鐵路的挖潛已經到了極限。新建京滬高速鐵路,在京滬鐵路通道上實現客貨分線運輸,使京滬高速鐵路年單向旅客輸送能力達8000萬人,既有京滬線年貨物輸送能力達1億噸以上,將從根本上解決京滬鐵路通道瓶頸制約問題。
對社會各界關心的票價問題,此前有專家預測京滬高鐵票價在600元至800元之間有一定的合理性,但幾年後國民經濟會有很大發展變化,因此價格會根據當時實際情況再確定。
京滬高鐵將成『陸上運河』
連通長三角、環渤海兩大經濟發達地區的京滬鐵路,堪稱世界上最繁忙的鐵路乾線,京滬高鐵的加快建設,也讓人們看到整個東部沿海地區共同騰飛的美好遠景。
京津地區大規模集聚了內外資,同時IT產業、制造業也處於全國領先水平。長三角是我國經濟發展最活躍的地區之一,在產業基礎、科技實力、消費需求和市場潛力等方面領先優勢明顯。京滬高鐵的建成,使兩地時空距離進一步拉近,將有助於兩大經濟圈的優勢互補。
據了解,京滬高鐵沿線地區土地面積僅佔全國的6.5%,沿線人口佔全國的26.8%,創造的GDP佔全國的40.4%。京滬高鐵建成後,將帶動沿線城市旅游業、餐飲業等行業的發展。另外,人員、資金、信息的流動可以進一步加強環渤海地區、長三角地區以及沿線地區的聯動發展。
打造『五個世界一流』
春節假日期間,千裡京滬高速鐵路建設工地仍是一派熱火朝天的施工景象。2009年是京滬高速鐵路全線開工建設的第二年,也是十分關鍵的一年。昨日從鐵道部獲悉,今年上半年京滬高速鐵路將完成路基施工;年內完成全部橋梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工,50%的站房建設,貫通全線所有隧道。鐵道部要求各參建單位,按照『五個世界一流』的標准,全面提高全線的建設。
——世界一流的運營速度。全線持續運行速度達到350公裡,確保京滬間5個小時到達。
——世界一流的工程質量。主體工程質量『零缺陷』,充分滿足高速鐵路對安全性、可靠性、耐久性和舒適性的要求,成為百年不朽的精品工程。
——世界一流的技術裝備。所有技術裝備達到世界先進水平,主要行車設備實現免維修或少維修,所有技術裝備和技術參數實現數字化控制、信息化管理,建成數字高速鐵路。
——世界一流的運輸效率。列車最短追蹤間隔3分鍾,大量開行大編組動車組列車,實現高速條件下的大運量、高密度運輸,運輸效率和效益名列世界高速鐵路前茅。
——世界一流的運營管理。建立具有中國特色的高速鐵路運營管理機制,采用先進高效的管理手段,實現智能化運輸,做到用人少、成本低、效益好。
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