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昨日凌晨,受風暴潮影響,海濱大道北段二期一工地被淹,現場60名工人被海水圍困,情況危急。天津市海上應急指揮中心(天津海事局)接報後立即啟動應急反應預案,協調公安邊防海警支隊、漁政漁港監督及附近涉海施工項目部等單位聯合救助。經過兩個多小時的救助,60名被困人員全部轉危為安。
受2月12日夜間風暴潮影響,潮水上漲比平日高出1.4米。昨日凌晨5點半,永定河河口蟶頭沽附近,海濱大道北段二期工程施工項目部施工現場灘涂處被漫上來的海水淹沒,現場60名工人被海水圍困,亟待救援。天津市海上應急指揮中心接到險情報告,立即啟動應急反應預案,指揮施工項目部人員開展自救,並協調公安邊防海警支隊、漁政漁港監督、附近涉海施工項目部等單位派出力量參與救助。早晨8點,60名被困人員均被轉移到安全地帶並得到妥善安置。無任何人員傷亡,救助行動取得圓滿成功。
記者手記
大潮退去
泥濘中我們尋找
昨日,記者得知被風暴潮圍困的60名施工人員全部獲救的消息後,迅速趕往位於永定河河口附近的施工現場采訪,只見該施工區附近海面已恢復平靜,工地上一派繁忙的施工場面。
前往事發現場舉步艱難。當記者趕到連通塘沽、漢沽的彩虹大橋下時發現,唯一的道路已被橫在路中的兩輛大貨車堵死,很多前往工地的車輛紛紛開回出發地。一名男子告訴記者,被此次風暴潮襲擊的工地有多處,均無人員傷亡。他們所在的工地也被倒灌的海水淹沒,所幸人員撤離及時。
為了到達目的地,記者徒步前往遭遇風暴潮襲擊的施工工地。前往工地的泥道因為遭暴雨侵襲,異常濕滑。沿著永定河河岸行走,記者發現,可見前往彩虹大橋方向的足印。從工地撤離的一名工人告訴記者,『這是昨日凌晨部分撤離現場的工人留下的。』
步行5公裡左右,記者終於到達永定河河口附近的海濱大道北段二期施工現場,平靜的海水已經代替了昨日風暴潮肆虐的場面,輪船開始在海面上井然有序地行駛。工地上機器轟鳴,人頭攢動。一位工人告訴記者,他所在的工地已恢復了正常作業。
天津港集裝箱碼頭無危險上班車輛遭遇趴窩
昨日清晨,風暴潮侵襲天津港,海水漫過客運碼頭漲到新港一號路上。部分單位的班車因此受到影響,一時無法進入港區。天津港一號卡子門附近,有百餘輛汽車停在道路兩旁,排成幾十米的長隊。海水漫上街道,坑窪處積水深達半米。路邊有五六輛私家車『趴窩』,車主正站在水中推車。客運站內也有幾輛大轎車,被潮水困住。
『這次的風暴潮強度不是很大,但以往很少在冬末春初發生風暴潮。』天津港有關人士說,這次風暴潮對天津港基本沒有什麼影響。天津港有關人士介紹,天津港集團公司下設有一個對付風暴潮的常態組織——防潮防汛領導小組,下設辦公室和武裝部,天津港每天都能接到3至4次來自天津市氣象局和塘沽氣象局的天氣分析和預報,因此對於每次風暴潮的來臨可以提前獲悉。在得知風暴潮預警信息的第一時間,港口碼頭會將沙袋、擋板等構築在碼頭的四周,形成對抗風暴潮的第一條防線;然後盡快疏散碼頭上的人,只保留防風暴潮工作人員;最後根據風暴潮的實時發展狀況決定是否需要貨物的轉移。據介紹,在風暴潮的過程中,專業工作人員會每隔幾分鍾就向天津港集團公司和天津市提供實時的數據,以便實現風暴潮信息的詳盡記錄,保證風暴潮信息的雙向流通。
北塘漁港
大潮之下有驚無險潮水離岸僅30厘米
記者趕到北塘漁港的時候,看到上百條漁船緊緊地連在一起,岸邊幾個工人正在修補漁船。說到13日凌晨的潮水,區漁業應急辦公室的鄭先生表示,昨天北塘有驚無險,潮水離岸面只差30厘米,海水就會淹沒整個港口了。
鄭先生說,北塘漁港是新港口,因為現在是封凍期,在此停泊的船有200多艘,其中170艘漁船,其餘是旅游船。早在12日傍晚,該應急辦公室就接到了氣象局的預報,做好了應急預案。對在岸停泊的200多艘船的纜繩重新進行了固定。當晚,雨一直稀稀拉拉地下個不停,他起初並沒有太在意外面。一過12點,雨下得特別大,且感覺有『轟隆』聲,但不很真切;3點多鍾,『轟隆』聲越來越清晰。正在值班的他透過窗戶看到,岸邊停泊的船開始變得『高大』起來,相互擠撞著發出聲音。他意識到潮水來了,立即趕到岸邊進行采樣勘察,發現最高水位離岸的水平面只有30厘米。第二天,他們纔知道漢沽有一港口工地的施工人員被困。
現場記錄
回憶驚險一刻
人工島成了海中孤島
據當時在場的工人介紹,12日夜間,海濱大道北段二期施工現場附近的海域突然狂風大作,水位上漲,距離堤岸的最高點越來越近。到了13日凌晨5時30分,睡夢中的他突然聽到人工島工地上傳來喊聲:『不好了,潮水漲上來了,我們被隔離在海上了。』這名工人趕緊從床上爬了起來,到外面一看,人工島的四周已被海水覆蓋,通往岸上的唯一通道早已不見蹤跡,人工島成了海中孤島。一些發現情況早的工人為了逃生,憑著記憶一點點地試探著前行。伴著狂風大雨,部分工人手拉手、趟著沒了膝蓋的海水,踩著磚頭和碎磚牆搭建的通道艱難地走了出去。但有60名工人還是被困在了孤島上。
消防官兵營救
大潮中抬出被困孕婦
據了解,海濱大道北段二期工程屬非涉海工程,其施工便道位於離岸邊兩三百米的灘涂上,正在進行高架橋施工作業。事發當時,海上東北風6-7級,陣風8級,最高潮位達到5.02米,高於警戒潮位。天津市海上應急指揮中心在接到求助電話後,立即啟動應急反應預案。
雨越下越大,為及時救出被困人員,先頭的消防部門迅速決定,拋下消防車,19名消防官兵徒步攜帶救援工具奔赴現場。5公裡的急行軍後,消防員終於趕到了距離現場最近的大壩。『我們能看見人工島,上面還有不少被困工人。』一名消防員用對講機向後方匯報。接到『在保證自身安全的前提下,不惜一切代價救人』的命令後,5名消防戰士將繩索拴在身上,沿著時不時露出水面的通道,涉海趕赴人工島救人。當被困工人見到有人冒險上島營救他們時,都流下了熱淚。隨後,工人們在消防員的幫助下,抓著繩索慢慢走上堤岸。在救援過程中,一名有5個月身孕的婦女讓消防員犯了難,由於長時間處在低溫狀態下,這名孕婦已無法自行逃生。隨後,3名消防員找來一塊木板,用繩索將孕婦簡單固定在上面,將這名孕婦慢慢抬出了人工島。經過約1小時的救援,60名被困者全部獲救,此時已是上午8時。
風暴潮為何提前約會本市
氣象專家與天文專家細說緣由
風暴潮對於渤海灣而言並非陌生來客,每年夏秋季節風暴潮都會較為頻繁地光顧本市,而昨日的風暴潮卻屬『另類』。『二月份發生風暴潮,在我們的歷史上的確罕見。』為了探究這次特立獨行的二月風暴潮,記者采訪了氣象專家、天津市氣象臺副臺長餘文韜和天文學專家天津市天文學會的趙之珩。
溫帶氣旋共舞冷空氣
風暴潮是一種災害性的自然現象,由於劇烈的大氣擾動,如強風和氣壓驟變,通常是臺風和溫帶氣旋等災害性天氣系統,導致海平面異常昇降,使受其影響的海區的潮位大大地超過平常潮位的現象,稱為風暴潮。面對昨日上午的風暴潮,即使是長期生活在海邊、見慣了風浪潮汐的人也非常驚訝。為什麼夏秋季節多見的風暴潮發生在二月呢?
氣象專家餘文韜介紹,風暴潮全年皆可發生。在2月份發生風暴潮是歷史上比較罕見的現象,昨天的風暴潮成因主要緣於溫帶氣旋與冷空氣的綜合作用,與前幾天活躍的暖濕氣流也有密切關系。一般情況下每年這一時間段影響我市的大多是冷空氣,今年卻是溫帶氣旋與冷空氣共舞,且冷空氣的路徑偏東,促進了偏東大風的形成。這些因素的綜合,恰恰是發生風暴潮的絕佳條件。
風暴潮相疊天文潮
僅僅是上述因素也並不能確定風暴潮的到來,風暴潮能否形成並加劇,在很大程度上還取決於其最大風暴潮位是否與天文潮高潮相疊。趙之珩向記者介紹,每逢農歷十五,太陽、地球與月亮形成直線,太陽月亮的兩側拉扯就形成了『起潮力』。『起潮力』會延遲兩至三天影響到地球,因此每個農歷月的十七至十九左右,是形成天文大潮的時間段,本次的風暴潮恰發生於正月農歷十八至十九,顯然絕佳地配合了形成風暴潮的氣候因素,最終促成了這次風暴潮的到來。
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