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海河隧道外觀效果圖 |
海河隧道建設現場 |
2月18日,津城迎來春節後首場小雪,天氣陰冷。
由濱海新區建投集團投資建設的中央大道跨海河隧道工程現場,近千名施工人員依然忙碌在各自崗位,挖掘機、打樁機、吊裝機輪番作業,整個施工現場一派繁忙。
在現場不遠處的辦公區,工程負責人向北方網記者介紹了這個號稱北方第一隧道的施工理念。
『沈管』是整個隧道建設的核心技術
一提起海河隧道,不少人會心存疑問,怎麼建呢?是像日本科幻卡通片一樣,在河底造一條透明的直空管嗎?
事實上並不是這樣。工程人員介紹,中央大道海河隧道工程位於濱海新區於家堡中心商務區東南側。北起勝利路,南接津濱大道立交,路線總長4.2公裡,其中隧道全長3.36公裡,地下部分2.9公裡,設計為雙向六車道。
海河隧道將采用目前國際上最先進的『沈管』施工工藝。所謂『沈管』,其實是高約9.8米,寬36.6米,長85米,由鋼筋混凝土做成的箱體建築。
『沈管』由乾塢拖移到海河的示意圖 |
總的來說,整個工程首先要做的是在海河邊建成一個面積為5.4萬平方米的斗型『乾塢』,它深10米,作用是把在岸邊預制好的3節『沈管』調入其中,然後再將海河河水從『乾塢』的一個口『流』入其中,使『沈管』利用自身浮力,漂在水面上。
此時,『乾塢』與海河水面持平。然後再由輪船將三節『沈管』依次拖入海河。利用『沈管』的自身重力沈入海河,並在22米的水下實現精確拼接。
『每個環節均需緊緊相扣,不能有分毫的閃失。』工程人員介紹說,『沈管』兩端有橡膠做成的止水帶,放入水中拼接時,會由千斤頂拉緊,做好密封。
最後在『沈管』上方填埋沙石,避免發生漂浮。『整個工程看起來簡單,但做起來卻十分復雜。』
海河隧道乾塢建設現場 |
海河隧道連接響螺灣和於家堡的效果圖 |
『沈管』隧道施工優勢在哪
據海河隧道設計人員介紹,采用沈管法成功修建隧道的歷史,始於1904年修建的穿越美國和加拿大之間的底特律河的雙線鐵路隧道。在其後的30年間,美國陸續建造了十幾座『沈管』隧道。那麼,『沈管』隧道施工到底有什麼好處呢?
首先,『沈管』隧道因其能夠將隧道深度設定在剛好不妨礙通航的深度,可大大縮短隧道長度,而且針對海河下游的軟弱型地層,『沈管』隧道通常在隧道和河底之間還有一部分水流,可以借助水的浮力減輕隧道對海河河底的壓力。其次,『沈管』隧道的沈放雖然需要1到3天,但相比其他技術的隧道和跨河橋梁的修建,能大大減少對海河上航運的影響。
目前,海河隧道南北兩側引橋的打樁、箱體預制、海河下游的水下勘測等工程進展順利,整個工程將於2011年中旬實現通車。
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