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本田思域資料圖片
隨著財政部、科技部、發改委、工業和信息化部四部委的新能源汽車補助標准正式出臺,一時間,新能源汽車再次成為人們關注的焦點。
近日,記者走訪本市汽車市場發現,早在三年前就有混合動力轎車(新能源汽車)上市銷售。專家認為,政府加大政策扶持力度與國內車商掌握新能源核心技術,是未來新能源汽車『飛入尋常百姓家』的關鍵因素。
現狀
混合動力轎車價位高產量少
上市三年的混合動力車豐田普銳斯是新能源車的代表,其售價為25.98萬元—27.98萬元。據了解,這款『新能源車王』在4S銷售店內可不是『搶手貨』。天津華苑豐田汽車4S店銷售部鄒經理告訴記者,豐田普銳斯是量產車,全國一年的產量只有2000多輛。由於價位高、供應量少等原因,店內該車的年銷量還不到10輛。
另一款本市在售的混合動力轎車是本田思域混合動力版,其售價為27萬元左右。據永濠汽車(東風本田、北京現代4S店)總經理王學平介紹,與東風本田思域普通版轎車的銷量相比,混合動力版車的銷量微乎其微。從2007年年中入市以來,年銷量都在10輛以內。
據悉,很多4S店內都沒有混合動力轎車的展車。天津四聯汽車4S店銷售人員表示,店內沒有通用別克君越2.4LECO-Hybrid油電混合動力車的現車,若購買只能預訂,並且需要等一段時間纔能提車。一位不願透露姓名的汽車經銷商表示,銷售混合動力車只是幫助廠家推廣環保概念,而不是把混合動力轎車作為盈利車型來經營。
算賬
10年油錢省4萬車價貴了12萬
一輛混合動力車一年能省多少油錢?業內人士以豐田普銳斯為例,為消費者算了筆賬。
豐田普銳斯標准版售價25.98萬元,綜合油耗預計百公裡6昇。同級別車型東風日產軒逸,09款舒適版最低售價14.18萬元,綜合油耗預計百公裡10昇。取平均值來算,一輛家庭用車每年行駛約2萬公裡,現在的93號汽油價格在5元左右,普銳斯每年省下的油錢約為4000元。10年省下的油錢為4萬元,可是車價比軒逸高了11.8萬元。這樣看來,豐田普銳斯對個人消費者來說,顯然沒有吸引力。
分析
新能源汽車發展三瓶頸
瓶頸一:價格高。豐田普銳斯、本田思域等外資混合動力轎車的平均售價接近30萬元,注重性價比的普通購車者很難接受這個價位。業內人士分析,豐田、本田等外資車商沒有把混合動力轎車作為盈利項目,他們推廣混合動力轎車的目的是通過推廣環保概念來提昇企業形象。
瓶頸二:養護成本高。大部分混合動力轎車的發動機、電動機、混合動力專用蓄電池等部件全依賴進口,購車後還將面臨維修不便、使用維護成本高的問題。
瓶頸三:核心技術缺失。天津理工大學循環經濟研究院院長李健認為,技術是決定成本的關鍵因素,因此技術水平是限制新能源汽車商用最為根本的障礙。中國缺乏混合動力車的核心技術是客觀存在的事實。我國還沒有形成可靠的混合動力零部件供應鏈,混合動力電機、控制器、電池等關鍵零部件仍依賴進口。
未來
加大政策扶持力度逐步掌握核心技術
雖然近期政府出臺了新能源汽車補助標准,但是新能源車進入家庭仍然有很長的路要走。李健認為,新能源車的推廣需要政策扶持與技術推廣兩方面共同作用。首先,要加大政策扶持力度。新能源車研發費用大,成本高。為了扶持新能源車發展,美國、日本等國家政府采取減免購置稅、消費稅等措施。尤其是日本,政府對購買混合動力汽車的消費者直接實行差價補貼。未來,我們應該從稅收和差價補貼等方面,進一步鼓勵和引導新能源汽車的銷售。
其次,國內車商應由輕度混合動力技術入手,逐步掌握核心技術。混合動力可分為輕度混合動力、中度混合動力以及重度混合動力,級別越高越省油,同時技術含量也越高,越難掌握。國內車商應該先由輕度混合動力技術開始逐步掌握核心技術。比如,奇瑞汽車近期上市的A5 BSG就是輕度混合動力車型,該系統采用燃油發動機、電力發動機互補工作模式,該車成本比汽油版A5車僅增加5%左右。
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