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歷時40天的春運昨天結束,京津高鐵度過了運行以來的首個春運,期間,城際列車共運送旅客130多萬人次,客流最高峰的1月16日發送旅客達到5.6萬人次,為往來於兩城的旅客提供了快捷的服務 |
2009年鐵路春運昨天正式結束, 『運力不足、一票難求』仍然是許多市民關注的焦點。昨天記者從有關部門專家處了解到,隨著本市鐵路網絡的完善,2012年春節本市市民乘鐵路出行將會很輕松。
2012年,我國鐵路客運專線網覆蓋區域的客運需求將基本得到滿足,屆時發達完善的鐵路網將初具規模,全國鐵路營業裡程達11萬公裡,其中時速200公裡及以上客運專線和城際鐵路裡程將達1.3萬公裡,區際乾線網基本形成。新的鐵路交通運輸體系的形成,將從根本上緩解鐵路運能緊張。
鐵路客運專線網涉及本市項目一般工期為3~5年,到2012年大部分將竣工運營。比如,既有京滬線承擔著客貨運任務,是國內負荷最大的鐵路,京滬高速鐵路建成後將為既有京滬線『松綁』。京滬高鐵規劃每年單向運送旅客8000萬人,是目前既有京滬鐵路年旅客運力的兩倍以上,預計5年內建成運營。京滬高速鐵路建成後北京至上海只需5小時,比目前京滬間動車組列車運行時間縮短近一半。天津至保定的鐵路是連接天津、河北及中西部地區的便捷鐵路通道,可以緩解天津市西部乃至河北省中部的運輸壓力。到2012年春節,本市春運『一車難求、一票難求』的現象將基本得到緩解。
現代化、高速的鐵路客運專線網的完工,為人們出行提供了新選擇。人們既可選擇普速列車,也可選擇高速列車。即使無法直通,也可以換乘城際客車,再加上車站配套改造實現與地鐵的銜接,立體化的換乘方式使出行更加便捷。
數字盤點春運
民航——55萬
2009年春運期間,天津機場完成旅客吞吐量55.4萬人次,比去年同期增長10%,單日旅客吞吐量最高達1.65萬人次;運輸架次6312架次。
公路——203萬
今年春運本市各客運企業和站點共發班71253個班次,各客運站共增發班車1102個班次,安全及時高效運送旅客115萬人次,迎來旅游乘客88.5萬人次。北京、濟南、包頭、太原、保定、唐山、石家莊、滄州等短途及郊縣班線呈現火爆場面。
鐵路——312萬
2009年春運是天津站新客站開通後的第一個春運,自元月11日至2月19日,該站發送旅客約162萬人,下車旅客超過150萬人,其中乘高鐵往來於京津兩地的旅客達130多萬人。
今年,天津站春運的特點是『兩節』間隔時間短、客流高峰多,特別是學生流與農民工流、探親流、外地經商流紮堆兒,組織難度大。為此,車站提早動手組織安排,特別是做好學生客流的春運工作。一是優先預訂學生票,自元月1日至6日,集中發售學生團體票,共為84所學校發售學生票總計69283張,保證學生能有序買到有座票和熱門車票。二是積極組織學生專列,根據客流向北京鐵路局客票管理所申請始發列車取消沿途票額,部分緊張列車硬臥代硬座使用,最大限度地滿足了學生的要求。三是組織好零星學生購票,售票處加開學生購票專口,采取學生購票優先、控制部分車票給學生的方式,盡量讓學生買到車票。
長途——黃金周短途班線車車爆滿
2009年長途春運正式結束。從市交通集團了解到,今年春運以來,本市各長途客運站點共投放運力3000餘部,發班71253個班次,運送旅客115萬人次,迎來旅游乘客88.5萬人次。北京、濟南、包頭、太原、保定、唐山、石家莊、滄州等短途及郊縣班線呈現火爆場面。
據分析,春運開始後,由於受到國際金融危機的影響,外貿加工企業提前放假,節前的民工流、外地務工客流比較平穩;只是在臘月二十三前後形成了學生流、民工流交織的高峰。春節黃金周裡,短途、郊縣班線火爆,長途客運西站發往滄州、保定、石家莊等班線十分火爆,天環客運站發往首都機場、塘沽等班線都增加了班次。濱海客運總站發往北京的高速班線每日迎來北京游客六七千人次,比平日增加1—2倍。通莎長途客運中心客運站發往靜海班線每5分鍾一班,車車爆滿。津宇客運站發往玉田、唐山班線、河北客運站發往薊縣班線已壓縮到每3—5分鍾一班,加車20多個班次,大港、楊村、漢沽等班線車車滿員。
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