自3月7日京津城際快通卡開始發售以來，由於『刷卡』乘車可以節省排隊購票時間，受到了不少乘客青睞。截至目前，北京地區已經銷售了3萬多張快通卡，而與之形成鮮明對比的是，快通卡在天津的銷售情況並不是很理想。是什麼原因造成了這種『北京熱，天津冷』的局面？本報記者進行了一線采訪。

　　原因

　　在京工作者單位統一購買

　　據介紹，3月7日，北京南站開始發售京津城際快通卡，截至昨天下午4點，已經賣出3萬多張，除市民爭相購買外，部分企事業單位團體還進行了集體預訂。鐵路工作人員表示，北京地區預訂快通卡的企事業單位，大部分是發給企業員工的，其中不少是在北京工作的天津人。

　　原因

　　『刷卡』沒優惠首次儲值多

　　昨天早上6：50，記者來到天津站，發現持有城際車票的旅客很多，大部分乘客是到北京上班的。動車開始檢票時，記者在閘機處粗略數了一下，數百名乘客中，『刷卡』進站的只有1位。在天津站售票大廳，記者遇到了正在售票機前排隊買票的單先生，可能是時間比較緊的緣故，他一邊排隊，一邊不停看表。約5分鍾後，單先生買到了車票，但發車時間在20多分鍾以後。『排隊買票浪費這麼多時間，還不如快通卡方便，怎麼不辦一張呢？』對於記者的提議，單先生搖著頭說：『我在北京上班，每星期回天津兩次，每次買二等車廂票，票價是58元，一個月就得花928元路費。使用快通卡與現場購買車票的價格一樣，單位團體訂購，也沒有優惠，而且首次購買還得一次性儲值1000元，不太劃算。如果能像地鐵、公交那樣給予「刷卡」優惠，我會考慮的，畢竟使用快通卡比較省時。』

　　原因

　　乘客擔心『刷卡』上車沒座

　　在天津站辦理快通卡的窗口前，市民劉先生告訴記者，他是專程從津南區趕來幫妻子辦理快通卡業務的。他覺得使用快通卡乘車是否有優惠並不是最重要的，最讓人擔心的是上車後沒有座位。記者就此諮詢了鐵路工作人員，據了解，每趟京津城際動車都會給使用快通卡的乘客留有座位。其中，一等車廂預留10個座位，二等車廂預留100個座位。如果遇到出行高峰，『刷卡』乘客數量超過預留座位數量，鐵路人員將安排『刷卡』乘客換乘下一班動車。

　　原因

　　希望增加換乘地鐵公交功能

　　去年發行的京津一卡通，可以在天津、北京兩地享受公交、地鐵折扣優惠，極大方便了經常往來於兩地的市民。京津城際快通卡發行後，不少市民表示，希望快通卡進一步拓展功能。『原來錢包裡放了一大堆卡，有天津的地鐵卡、公交卡，還有北京的地鐵卡，卡裡沒錢的時候，需要到不同的地方充值，而京津一卡通發行後，錢包裡放一張卡就可以了，非常方便。天津站、北京南站今後都將和地鐵相連，在火車站就能完成換乘，希望京津城際快通卡能進一步拓展功能，應用到地鐵、公交等領域。』采訪中，不少市民對快通卡充滿了期待。