關鍵點在於鐵路建設

　　鐵道部新聞發言人王勇平認為，剛剛過去的這個春節，買票難問題仍然沒有得到徹底解決。他直言，買票難，難在兩個方面：一是運力不足、一票難求；二是排長隊買票的問題，許多乘客花大量時間排隊購票，但到了窗口卻很難買到票。

　　對於一票難求，王勇平說，解決之道唯有加快鐵路建設，『我們已經多次向社會公眾發布消息，按照現在的建設速度，隨著大批鐵路項目的建成投產，到2012年我國將擁有運營裡程總量11萬公裡，電氣化復線率達到50%，到那個時候一票難求的狀況有望基本緩解。』

　　『對於排長隊買票問題，鐵路部門開動腦筋，想了很多辦法，鐵道部要求各個客運站增開售票窗口，延長售票時間，特別是加強了春運列車車次、票額、發車時間、到站時間等方面的信息發布和公開工作。』王勇平說，這些方法是主渠道，網絡訂票和電話訂票等方式就算以後要推出，也只能作為窗口售票的輔助措施。

　　車票實名制暫不推出

　　兩會期間，有許多代表委員建議推出火車票實名制以解決買票難的問題。不過，記者從鐵道部了解到，火車票實名制在我國暫不具備推出條件，根據鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光在今年春運發布會上的解釋，當前至少存在三方面的困難。

　　首先，實行實名制以後，絲毫不能增加運能。春運這個時候，運能遠遠不能滿足需求，運能和運量的矛盾很大，這個時候如果實行實名制，會增加中間環節的工作量。

　　他舉例說，北京西站每天到發的旅客列車280多列，高峰的時候有20萬人，北京西站每5分鍾就要發一列車出去。一般一列車要有2000名左右的旅客，現在用30分鍾就可以讓旅客全部驗票上車。如果對每個旅客實行買票、驗票都要看身份證的話，每檢查一個身份證就算只用2秒鍾，2000多人就要再增加將近1個小時，這就會在運能和運量很緊張的環節當中，增加大量的程序性工作。

　　其次，售票、進站驗票的同時再檢查身份證，勢必會在車站廣場、售票大廳、進出口造成嚴重堵塞，危及旅客的安全。

　　第三，買票、驗票都要看身份證，從旅客方面講也會不方便。