|
||||
為了祖國 為了正義 為了和平——寫在中國海軍護航行動百日到來之際
從A點到B點是550海裡,從B點到A點也是550海裡。
這一切,護航官兵早已熟知。
A、B兩點分別位於亞丁灣東口和西口,是海軍編隊與被護航商船的會合區。自赴亞丁灣、索馬裡海域護航以來,中國海軍編隊連續航行、晝夜往返其間,至今已近百日。
風高浪急的亞丁灣上,中國海軍劃出了一道壯美的歷史航跡。
護航
兩點之間,海軍護航官兵為航經亞丁灣海域的商船橕起了一片安全的天空。
2月1日,香港商船『歡達』號上的青島海運學院輪機專業實習生陳帥在打開機艙導門天窗時,左手被天窗砸下擠壓,導致食指第一關節完全扭斷。
亞丁灣氣候炎熱,傷口如不及時處理,極有可能導致感染,嚴重時甚至會危及生命。由於船上醫療條件有限,在『海口』艦護航下安全駛離亞丁灣的『歡達』號,再次與海軍護航編隊聯系。
『全速與「歡達」號會合,醫療隊乘小艇登船救護。』編隊指揮所迅速下令。
經過4個多小時的航行,『微山湖』艦與商船會合。外科醫生林文波一行顧不上喝水,徑直朝『歡達』號商船的醫護室跑去。清創、止血、抗感染、縫合……沒有空調的艙室內,醫護人員分秒必爭地進行應急處理,汗水浸透了他們的作訓服。
包紮處理完畢,醫護人員還留足術後恢復需要的紗布、磺氟,並交代了防感染注意事項。
編隊指揮所的何虎大校說:『無論是一個人,還是一條船,只要祖國和人民需要,我們都會盡最大努力提供幫助。』
由於船期原因,香港商船『鵬程』號未能按時加入護航編隊。正在執行巡邏任務的海軍編隊為此專門調整路線,在不影響下一批護航任務的前提下,分段為『鵬程』號接力護航。
『武漢』艦提前結束巡邏,從西向東護送『鵬程』號。同時,剛剛完成『豐盛海』號護航任務的『海口』艦,快速向西航行,在亞丁灣中部海域與編隊會合。
之後,由『海口』艦負責護送『鵬程』號至亞丁灣東部安全海域。武漢』艦則連夜返回曼德海峽,按既定計劃為『裕固河』號等下一批商船護航。
截至目前,海軍護航編隊已成功為35批168艘商船護航。被護船舶紛紛發來感謝信,表達對海軍護航編隊的謝意。
30萬噸級的巨型油輪『遠盛湖』號說:『有強大的祖國海軍護航編隊為我們保駕護航,全船上下無不歡欣鼓舞,斗志昂揚……我們將不辱使命,在祖國的關愛和人民海軍的護航下,圓滿完成石油運輸的任務。』
30萬噸意味著什麼?不妨做一個簡單換算:假設一輛油罐車一次可以運送15噸石油,油輪滿載帶回的石油將需要2萬輛車子,如果每輛車子長10米,將車子一字排開,即使不算車與車之間的間距,整個車隊都將綿延200公裡。
這是2座城市之間的距離!而『遠盛湖』號僅是編隊護航的諸多船舶之一。
責任
航行在亞丁灣上的中國海軍編隊,積極履行國際義務,為維護地區和平、保障運輸通暢作出了積極貢獻。
護航過程中,新加坡的『STARLING』號、德國的『GINNY』號、希臘的『MAGNA GRECIA』號、塞浦路斯『PRINCESS NATALY』號等多艘外國商船主動申請加入護航編隊,並獲准跟隨航行。
第21批護航期間,加入編隊的中外商船一度達到13艘,浩浩蕩蕩,綿延10公裡。之後,海軍官兵又相繼完成了9艘、11艘、12艘等多批次護航任務。
為保證航行安全,附近海域的一些外國游輪也主動跟隨護航編隊航行。『武漢』艦3月31日完成的第35批護航任務中,跟隨編隊航行的外國商船竟有5艘之多,數量超過原定參加護航的中國商船。
『武漢』艦艦長龍卷說:『艦上有一些懂外語的官兵。根據外籍船舶多的特點,我們輪流值班,24小時開通中英文雙語通信頻道,並通過電子郵件、傳真等多種方式與中外商船保持聯系。』
在保障中外被護船舶安全的同時,護航編隊還主動向過往船只發布可疑小目標信息,並為遇險商船提供應急救援。
2月24日,正在執行護航任務的『海口』艦,突然接到意大利商船『LIA』號求救。
『海口』艦起降平臺上,卡-27直昇機的機翼越轉越快,機組趙陳億上校戴著耳機坐在駕駛艙內。
他低頭檢查了一遍儀器,隨即豎起一個大拇指。
不一會兒,直昇機在轟鳴聲中騰空而起,攜帶特戰隊員和攝像取證人員前往迎救。
飛抵事發海域時,兩艘裝有雙臺發動機的快艇正高速向商船抵近。趙陳億立即下降直昇機高度,在『LIA』號商船上方盤旋,並向兩艘快艇各發射兩發信號彈將其驅離。
之後,『LIA』號商船跟隨護航編隊安全駛離亞丁灣。
這是海軍編隊解救的第2艘外國商船。此前,『武漢』艦於1月29日成功解救被困希臘商船『ELENIG』號。
護航行動中,海軍官兵嚴格遵守國際法有關規定和聯合國有關決議,和平運用兵力,妥善處置了近200批次嫌疑船只對各國過往商船的襲擾,受到廣泛贊譽。
德國『HERMIONE』號商船船長在電話中說:『感謝中國海軍護航,你們護航很出色,我們愛中國。』
為和平出征,為正義護航。亞丁灣國際水道上,中國海軍編隊所過之處,留下了一片安寧的海洋。
本色
太陽從地平線落下,遠處的商船漸漸融入夜色。
『武漢』艦駕駛室右舷的瞭望更周偉,把雙手從步槍上挪開,舉起望遠鏡,又放了下來。袖口處,露出與手背顏色涇渭分明的腕部。
這名來自山東的一級士官已經在烈日下連續值班4個多小時。
『大概有100多次了吧。』周偉說,『也還比較習慣,就是沒有風的時候太熱了。』
一個普通的日子,一名普通的士兵。
對於護航官兵來說,往返A點和B點之間,意味著一系列在岸上無法想像的挑戰:氣候惡劣、遠離親人、長時間連續航行、長時間高度戒備、長期處於封閉空間、淡水蔬菜供應受限……
和周偉一樣,800多名護航編隊官兵在各自崗位上默默工作著。
戚森林是機電部門巡航柴油機班班長。他工作的柴油機室處於艦艇最底層,溫度高達40攝氏度,噪音超過120分貝。就是在這樣的環境中,他每天都要工作十幾個小時。
操舵班戰士夏小軍值班時突患暫時性貧血,頂著頭暈咬牙堅守崗位。蒼白的額頭上,滲出顆顆汗珠。剛剛下崗的戰友吳新龍見狀,立即頂了上去,一值又是3個小時。
1月15日,海軍編隊遭遇大浪。劇烈的顛簸,讓一些戰士出現了暈船反應。位於艦艏底部的深彈艙內,值班戰士李宣文已經兩頓吃不下飯了,他拿著一個饅頭,一小口一小口地咬著,就著涼水咽下去。那裡是全艦縱向搖擺最厲害的戰位,海浪拍打艦體,鋼板發出『吱吱』的聲音。
然而,風浪並沒有影響護航編隊的正常工作。這一天,『武漢』艦和『海口』艦首次以分組護航的方式,同時為兩批商船護航。
類似的例子還有很多。
近百個日日夜夜,英雄的中國海軍官兵克服了所有艱辛與困難,在亞丁灣的兩點之間重復書寫著這個巨大的『一』字。
海軍編隊遠涉重洋、保障黃金水道運輸通暢;
800餘名官兵連續執行任務、61天不靠港補給;
水面艦艇不間斷航行、單艦總航程逾24000海裡——比鄭和最遠的航程超出一倍多。
……
對於中國海軍來說,這些都是第一次。
創造歷史的過程還在繼續。4月1日,護航編隊又一次從會合點啟程,開始為第36批商船護航。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||