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今日上午,一架最新的空客A320機體大部件由德國漢堡經船運抵天津港,在經過海關審核後將會運到空客天津總裝線,用於第8架空客A320飛機的總裝工作。據了解,目前定於6月交付使用的首架津產空客A320已經完成了發動機的安裝,5月中旬將會在濱海國際機場3200米長的第二跑道上進行試飛。
昨日上午,記者來到空客天津總裝線時發現,噴有國內某航空公司標志的4號飛機取代了原3號飛機,排在了總裝廠房內的首位,而7號飛機旁的42號站位只剩下了工程架。目前,除1號飛機正在進行發動機測試外,2號飛機將於今日開始發動機的安裝工作,而3號飛機則進入噴漆階段。截至今年年底,空客天津總裝線能夠交付使用的空客A320系列飛機總數將達到11架,除了首架應用於四川航空公司的運營外,剩餘的10架飛機將分別交付給海南航空、深圳航空以及東方航空等3家航空公司使用。2011年年底,空客天津總裝線的生產能力將能達到年產48架的量產規模,目前在國內服役的空客A320系列飛機已達382架。
將有更多空客部件中國造
昨日,空中客車A320天津總裝公司法國籍總經理尚魯國接受了本報記者的采訪,詳細介紹了空客天津總裝公司的相關情況。
記者:空客天津總裝公司目前發展怎樣?
尚魯國:空客天津總裝公司佔地面積約60萬平方米,擁有包括總裝廠房、噴漆廠房、員工食堂等19個單體建築,除了飛行線尚未完工外,其他的廠房都已建成並投入使用。目前,空客天津總裝公司共擁有正式員工420人,其中外籍員工110人,中方員工310人。在今後一段時間內,空客還會舉行一些招聘活動,預計明年,該公司的總人數將達到500人左右。
記者:空客A320系列部件主要向哪采購?
尚魯國:目前,空客飛機的大部件采購主要來自於歐洲空客公司,此外也有一些部件是中國制造的,例如逃生門產於沈陽、乘客門產於成都、機翼產於西安。雖然這些配件的產地在中國,但產品生產完成後,並不能直接送到天津總裝線進行使用,而是要運到歐洲空客總部經過質量檢測後,再送到天津總裝線。隨著2月2日空中客車公司與中國航空工業集團公司、西安飛機工業(集團)有限公司在英國倫敦簽署空中客車A320系列飛機機翼總裝項目合作協議後,西飛在天津濱海新區毗鄰空客天津總裝線廠區的區域建立機翼總裝廠,這意味著到明年,由天津生產出的供空客A320使用的機翼將在本地完成所有生產程序並經過測試,直接交付天津總裝線,用於飛機總裝。
記者:金融危機對於空客是否有影響?
尚魯國:全球金融危機雖然比較嚴重,但對於空客的影響並不是很大。截至今年3月底,空客全球未交付的A320系列飛機訂單數量共計2497架,雖然有部分客戶取消了訂單,但也有新增加的訂單,而且目前中國客戶還沒有取消訂單的情況出現。下一步,空客的采購部門正在和中國的一些鋁合金制造商聯系,如果對方的產品能夠通過空客的認證,那麼將會有更多的空客部件由中國制造。但這並不會影響空客飛機的產品質量,要知道,空客無論是在歐洲還是在天津,生產出的飛機從質量到保修期甚至殘餘價值都是完全一樣的,從某種意義上說,天津總裝線生產出的空客A320系列飛機的質量還會更好一些。
記者:天津總裝線生產的空客A320系列飛機主要銷售對象是哪裡?
尚魯國:我們在與中國政府簽訂合同時有規定,天津總裝線生產出的空客飛機主要供應給中國客戶,從目前國內多家航空公司的預訂情況看,產能要遠遠低於供應數量。依據遠期目標,也不排除天津總裝線生產的空客飛機會銷售給部分亞洲國家。
空客總裝項目帶動濱海航空產業發展
近年來,濱海新區航空航天產業蓬勃發展,形成了大飛機、大火箭、直昇機以及無人機等產品系列,產業集群效應初步顯現,以天津臨空產業區(航空城)、天津開發區和濱海高新區為主要聚集區域,目前濱海新區已聚集了包括空客(天津)總裝公司、天津航天長征火箭制造公司、中航工業直昇機公司、古德裡奇航空結構服務(中國)有限公司、西飛國際航空制造(天津)公司等45家大型航空航天知名企業和零部件配套企業。
記者昨日在天津港保稅區看到,中國民航科技產業化基地航空產業園項目首期航空標准廠房的建設工作已經基本結束,將於本月底完工。此外,集辦公、倉儲和加工為一體的航空產業支持中心項目也將於今年11月底建成。圍繞著空客總裝項目,目前全球著名航空部件制造企業古德裡奇、世界最大的機場雷達制造商之一的泰雷茲、世界著名航空玻璃和涂料制造商PPG、飛機部件配套企業法國佐地亞哥以及中國航天八三五七研究所等一批國內外知名的航空企業和研究機構也已落戶臨空產業區。此外,還有30餘個航空項目正在洽談之中,包括機場對外系統航空電纜、飛機改裝以及直昇機維修等。
目前除了空客和火箭外,另一個落戶濱海新區的項目——中航直昇機選址工作已基本完成,廠房的建設將於近期內展開。中航直昇機項目主要包括總部及研發基地、生產總成基地以及客戶服務支持基地,其目標是生產出工業重型直昇機。
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