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作為世界上一次建成線路最長、標准最高的高速鐵路,作為我國《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程,京滬高速鐵路的建設背負著太多人的心血與期待。2008年4月18日京滬高速鐵路正式開工建設,歷時一年,這條建成後將天津至上海時間縮短到4個半小時左右、北京至上海僅5個小時的高速鐵路如今進展到了怎樣的建設階段,記者深入施工現場一探究竟。
驅車順京滬高鐵施工沿線行使,指著沿線施工現場,鐵三院京滬高鐵指揮部設計專家說:『京滬高鐵天津段正線全部以橋梁形式通過,目前工程已經全面展開。鐵三院已經為北京至滄州段提供了99%的設計圖紙;為保證高速鐵路的高平順性、高穩定性、高安全性,對松軟路基地段采用了CFG樁處理形式,80%的線路采用橋梁形式通過。』只見施工沿線,綁紮的墩身鋼筋高高矗立,施工人員正在為這些墩身鋼筋進行模板固定和墩身灌注。再向前,座座拔地而起的高架橋墩映入眼簾,這些橋墩呈橢圓柱狀,頂端架梁處略向兩端延伸,『這是專門為京滬高鐵設計的圓端實體墩,不僅鋼性強,符合高速鐵路對橋墩的高標准要求,而且外表光潔,墩體美觀,徹底改變了原來橋墩傻大笨粗的外形。』鐵三院京滬高鐵指揮部設計專家繼續說道。遠遠望去,座座聳立的圓端實體墩,白色光潔,襯著蔚藍的天空,在陽光下壯觀而美麗。
來到靜海縣跨津文公路連續箱梁施工現場,記者看到這座重達6000多噸箱梁的澆築工程已經完工。目前正在進行後期的預應力張拉施工,只見工人們正將一束束鋼筋送入箱梁梁體之中。中鐵十九局十一工區總工程師張海波告訴記者,工人們正在進行的是預應力合攏束的穿束施工,他們手中的每束預應力合攏束都由18根鋼絞線組成,一次就要穿過全長140多米的箱梁整體,通過張拉預應力增強橋梁整體的抗拉、抗壓性。
在天津南站的施工現場,幾座鑽機同時施工,晝夜不分地打著樁。作為位於京滬高鐵正線上的天津南站,設計規劃為『建橋合一』車站,也就是說南站的車站站房將建在鋪有無砟軌道的高架橋上。『這樣的設計不僅美觀了建築空間,還配合了周邊線路高架橋多的整體建築布局,減少了對農田的佔用。』鐵三院設計專家指著現場效果圖說,『為了保證南站「建橋合一」建設的安全性,解決由於正線車輛以350km/h速度高速進站給高架橋帶來的震動、疲勞以及橋體變形等問題,我們使用了很多高新技術,以保證工程質量,僅地基中的鑽孔灌注樁就深到50多米長。』
一路走來,看著京滬高鐵沿線施工現場熱火朝天的施工景象,相信在不久的將來,市民將可乘著這條雙線鐵路全長1318公裡、設計時速350公裡、凝結著無數心血與智慧的高速鐵路飛奔於京滬之間,暢享自主創新的豐碩成果與高速時代的便捷、通暢。