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襄渝鐵路二線漢江大橋施工現場
清晨的漢江,朝陽初露,襄渝鐵路二線一片繁忙的景象,上中沙壩大橋上一臺龐大的架橋機伸出長長的『手臂』,將重139噸、長32米的T形梁穩穩放在兩個墩柱之間,江畔上,車輛川流不息,工人跑前忙後……作為天津建設者的代表,中鐵十八局集團在積極搶修四川災區『生命通道』的襄(樊)渝(重慶)鐵路既有線的同時,積極推進災後重建『新動脈』襄渝鐵路二線建設,目前20座隧道已貫通19座,架梁36孔,鋪軌4.2公裡。
去年5月12日四川汶川地震後,寶成鐵路109號隧道貨車在隧道內起火,導致寶成鐵路中斷運行,襄渝鐵路隨即成為進川的唯一鐵路『生命通道』。因餘震影響,襄渝鐵路陝西境內紫陽至大米溪區間既有線指甲灣隧道、小米溪隧道出現掉塊嚴重、原有拱部病害段開裂變形加劇等險情,隨時危及既有線行車安全。為確保進川抗震救災物資專列安全及時抵達災區,鐵道部研究決定,對兩隧道進行搶險加固。中鐵十八局集團襄渝指揮部全力搶險加固施工,確保了抗震救災專列及時順利抵達災區。
襄渝鐵路既有線路況較差,震後車流量增加了數倍,且都是大型重載貨車,災區重建急需第二條『生命通道』。襄渝鐵路二線是災後重建『新動脈』,中鐵十八局集團擔負2標段55.16公裡的施工任務,是全線的『硬骨頭』。
2009年是襄渝鐵路決戰決勝年,根據鐵道部的整體部署,襄渝鐵路二線必須保證『東線8月,南線10月』竣工通車的目標。
今年4月27日,全線咽喉工程、被稱為『躺著的珠穆朗瑪峰』的新白岩寨隧道(全長8844米)實現貫通。5月7日,緊鄰紫陽漢江左線大橋的新紫陽隧道出口也被安全打通。
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