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對於還處在成長過程中的中國汽車行業來說,剛剛過去的『六一』應該是最值得紀念的一個兒童節。短短幾天之內,我們既見證了百年汽車巨人通用的轟然倒下,也收獲了中國民營企業收購『悍馬』的驚喜。而這個事件在這個時候的出現,也為中國的汽車工業上了成長道路上最寶貴的一課。
關於通用汽車該不該破產的話題,實際上在坊間已經議論了一段時間,而對於這個問題的答案,美國主流經濟學家的意見也空前一致,他們一直明確主張通用破產比不破產好,甚至連世界首富比爾·蓋茨也曾經公開表示,通用汽車的商業模式和成本結構,已經不為投資者和消費者所接受,美國政府沒有道理再拿納稅人的錢去挽救通用。話既然都已經說到這個份兒上了,百年通用想不申請破產也難了。
實際上,這幾天來媒體對於通用破產的反思也表明,通用汽車實際上是被自己龐大的體系、高高在上的身段打敗的。其實,通用汽車此前最需要的既不是政府救助,也不是同行並購,而是應該回歸客戶的真實需求,生產人們真正需要的汽車。在能源緊缺的背景下,務實的老百姓都開始轉向選用小排量汽車、混合動力汽車了,通用老大哥卻還死抱著自己的大排量主打車型不放,甚至在美國的汽車市場上開始流行『腦癱纔買美國大車』這樣的口頭語,通用將自己的生產能力集中在市場並不需要的車型上,置消費者的實際需求於不顧的時候,當然也會受到消費者的拋棄和不買賬,這時候就是有再多的政府救援又有什麼用?
而再看通用拋掉『悍馬』,表面上看是破產重組的需要,實質上也宣告了『悍馬』這個品牌在民用市場上的失敗。以業內人士的眼光來看,『悍馬』面臨的問題集中在兩個方面:一是過高的油耗實在不適合消費者,二是『悍馬』這個超酷品牌並非大眾車型,即便在美國也不會出現家庭主婦開著『悍馬』去買菜的情形。相反,倒是在消費能力飛漲的中國,『悍馬』對於那些以車價彰顯身價的富人階層來說,還是具有很強感召力的一個奢侈品牌,從這一點而言,將『悍馬』賣到中國絕對是通用管理層難得的一個明智之選。
反過來說,一個從未涉足過汽車生產的中國民營企業,能否馴服這樣一匹背負著巨大債務包袱的『悍馬』,恐怕所有人的腦子裡都會畫上一個大大的問號。但不可否認,這仍然是在經濟寒冬中出現的一個振奮人心的消息,先不管這個收購的意向最終能否達成,最起碼從廣告意義上來說,已經為中國民營企業的形象做了一個最好的廣告。對於四川這家民營企業背後的老板來說,這筆還沒有花出去的一億美金已經由於購買美國品牌而收獲了巨大的轟動效應和無形收益。
早在年初的時候,便有人總結出這結論:中國的汽車行業是這場金融危機中最大的受益者。從獲得股神巴菲特青睞的比亞迪汽車,到逆勢出手海外抄底的吉利李書福,國產自主汽車品牌在提昇銷量和市場份額的同時更是『人財兩得』,中國也無可爭議地成為世界汽車市場中最肥沃的土壤。如何從全球老大的倒下中總結出寶貴的經驗教訓,如何躲過前進道路上的發展陷阱,尋找到一條適合自己發展的道路,是年幼的中國汽車工業當前最需要掌握的內容。(朱胥男)
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