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現貨傾銷:天量進口背後的『陰謀』
『今年,日、韓、歐盟鋼廠大幅減產,將造成至少1.5億噸的鐵礦石過剩,三大礦山為減庫存壓力,只能低價向中國市場銷售,大量擠佔國產礦市場份額,這是中國天量進口的主要原因。』聯合金屬網鐵礦石分析師胡凱分析。
5月24日中午,日照港礦石碼頭裝卸機器下面的空地上。裝卸組組長戴工匆匆吃完送來的工作餐後,又立刻投入到裝卸鐵礦石的繁忙工作中。這樣的忙碌狀態,戴工已經持續好幾個月了。
在他前方三四公裡外的海面上,10多條CAPE型乾散貨船(通常17萬噸以上)還在錨地上等候卸船。而在日照港礦石碼頭的外圍公路上,等候裝貨的重型卡車已綿延至2公裡之外。
日照港的一位副總經理告訴中國證券報記者:『今年1-4月,日照港鐵礦石進口量達3055萬噸,同比增長14.9%。在金融危機背景下,這樣的吞吐量確實讓人興奮。』
港口鐵礦石業務的繁忙不止日照港一家。5月中下旬,中國證券報記者在曹妃甸、天津港、青島港等地調查發現,從去年底開始,港口鐵礦石業務慢慢『火』了起來,壓港現象在5月份已非常普遍。曹妃甸在700萬噸堆場堆滿後,開始要求客戶限時疏港。
海關總署的數據顯示,今年1-4月,中國鐵礦石進口總量達18846萬噸,同比增長22.9%。其中,3月,進口5208萬噸,創下有進口數據以來的歷史新高;4月,進口5700萬噸,再次刷新歷史紀錄。
『如果按4月份的進口量推算,中國全年進口鐵礦石將達到6.84億噸,這是一個天文數字。如果按前4月的進口量推算,全年進口量也有5.65億噸。而去年中國進口量只有4.436億噸。假設全球鐵礦石海運量維持8.4億噸的話,僅中國就進口了其中67.3%。』聯合金屬網鐵礦石分析師杜薇說,截至5月31日,國內19家港口鐵礦石庫存已經突破7000萬噸。加上場外堆存1000萬噸,以及鋼廠3000萬噸左右的庫存量,預計國內鐵礦石總庫存有1.1億噸。
鐵礦石天量進口的背後『主使』是誰,有什麼『陰謀』?鋼廠、貿易商、三大礦山,又會是誰在賭礦?
『今年,日、韓、歐盟鋼廠大幅減產,將造成至少1.5億噸的鐵礦石過剩,三大礦山為減庫存壓力,只能低價向中國市場銷售,大量擠佔國產礦市場份額,這是中國天量進口的主要原因。』聯合金屬網鐵礦石分析師胡凱分析,便宜的外礦刺激了國內大量中小民營鋼廠一邊倒地使用外礦。中小民營鋼廠生產的低端產品是中國4萬億元投資計劃所需要的,且本身市場也有需求。三大礦山低價向中國市場拋售現貨,中國民營鋼廠接盤,礦企變相搭上中國4萬億投資計劃的『便車』。
『我的鋼鐵』分析師徐向春認為,三大礦山此舉不僅是為了減輕產能過剩的壓力,也是為了探一下中國市場鐵礦石價格的『底部』。比如,62%品位的鐵礦石下探至60美元/噸後開始上行,目前在70美元/噸左右。而隨著近期鐵礦石現貨價格的上行,市場會慢慢接受『底部』的判斷。這樣一來,在談判桌上,外礦心裡就有『底』了。
河北邯鄲縱橫鋼鐵集團總經理顧強圻向中國證券報記者透露,公司目前生產處於滿負荷狀態,百分之百使用外礦。唐山天柱集團總經理助理劉巍同樣表示,公司目前全部使用外礦,主要原因就是價格便宜。唐山鑫盛源團球廠生產經營負責人劉海洋則抱怨說,現在外礦便宜,客戶肯定會選擇外礦了。
中國證券報記者從曹妃甸、青島港、日照港等多家鐵礦石接卸大港了解到的情況表明,港口的出貨非常大,與接卸量相當;鋼廠與貿易商囤貨的現象並不明顯。
曹妃甸實業港務公司總工程師耿承軼說:『港區庫存量達700萬噸,絕大部分是鋼廠的貨。其中,唐鋼、津西、國豐、興業、首鋼、中聯幾家鋼廠的貨就佔到54.74%。』
上述日照港副總經理也表示,公司港區基本上沒有囤礦賭漲現象。三大礦山之前曾跟公司談過,想把礦石運到碼頭來賣,但涉及政策原因,最終沒有結果。
日照中瑞集團礦產品銷售公司的一位經理說:『從去年到今年,鐵礦石價格劇烈波動,貿易商已經死過好幾次,誰還敢賭礦。公司的業務主要是為鋼廠做代理,收取少量的代理費。』
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