從發現殘骸碎片到發現殘骸帶再到發現殘骸面，法航客機失事這一事實已得到確認，但關於法航客機遇難的細節依舊處於各種猜測之中。法國媒體4日說，在大西洋海域失蹤的法國航空公司447航班客機，可能因未能以正確航速應對惡劣天氣，致使事故發生。

　　1。

　　[過度減速說]空客打算發布警告

　　法國《世界報》4日在報紙網站刊登簡短文章說，失蹤法航客機的制造商空中客車公司打算對全球范圍空中客車A330型客機運營商發布最新警告，要求飛行員在惡劣氣象條件下駕駛這一型號客機時務必『以正確航速』應對。《世界報》以拒絕公開姓名的空難調查人員為消息來源報道，客機在失蹤海域上空飛行遭遇雷雨和亂流時，飛行速度『錯誤』。

　　這名空難調查人員未解釋，失蹤客機速度偏高還是偏低。《世界報》也未具體說明，空客公司計劃發布警告要求空客A330飛機應以何種正確速度飛行，以處置惡劣氣象條件。

　　法新社當天求證空客公司，空客公司拒絕評論《世界報》報道，未回應是否發布報道所提及的警告。

　　先前的報道稱，法航447號航班在遭遇亂流時的飛行時速約為700公裡至800公裡。

　　空客公司一名不願公開姓名的管理人員告訴法新社記者，公司例行向運營商更新信息。『每當事故發生，制造商必定通知和(失事)飛機相同型號飛機的運營商，應當采取何種特定程序或實施何種特定檢查，』這名空客管理人員說。

　　他說，《世界報》所提及『警告』正式名稱為『事故信息電傳』。按照程序，空客公司發布這類信息前，必須經由負責事故調查的法國民航安全調查分析局核准。『假如法國民航安全調查分析局如此迅速提出建議，那就意味他們充分掌握(失事)情況。如果他們了解情況，考慮安全因素，就應該提出建議，』退役飛行員讓·塞拉接受法新社記者采訪時說。

　　塞拉說：『當你飛入亂流，首先應當降低飛行速度以減輕亂流影響。然而，一旦減速超過一定限度，又存在「引擎停車」風險。』

　　他猜測，假如法國民航安全調查分析局建議空客A330型客機飛行員，遭遇亂流和雷雨時防止減速幅度過大，那是否意味失蹤客機確實因此失事？

　　2。

　　[空中解體說]殘骸漂浮面積很廣

　　隨著搜尋人員在大西洋上發現越來越多的法航客機殘骸，越來越多可供推斷的事實浮出水面。最新發現包括，直徑20公裡的漂浮航空燃油面，一塊直徑5公裡的雜物殘骸面和一件長7米的飛機外殼金屬片。

　　截至巴西當地時間3日晚，搜尋人員在大西洋海面發現的殘骸漂浮總面積拓展至直徑90公裡范圍，面積之廣，令調查人員更多認為客機在空中解體的可能性較大。

　　路透社援引美國航空專家的話說，如果客機墜入水中後發生斷裂，殘骸應當以較集中形式浮現。

　　巴西國防部長內爾松·若賓3日說：『漂浮燃油的存在可以排除飛機發生爆炸或起火的可能性。油的存在證明無火。』

　　迄今，搜救人員在飛機墜毀海域表面沒有發現任何人類生命跡象或乘客遺體。

　　對此，若賓在3日的新聞發布會上說：『人會下沈，同時，你們也都知道這一帶存在什麼問題。』雖然若賓沒有明說，但路透社報道解釋說，這一海域鯊魚出沒頻率較高。

　　從溺水到浮出水面可能需要幾天時間，若賓補充說。

　　3。

　　[空中爆炸說]導致機艙瞬間失壓

　　不過，對於空中沒有發生爆炸的說法現僅為推斷。《每日郵報》援引的專家觀點認為，447航班客機確實在空中解體，但正因為其內部發生了爆炸，纔導致殘骸散落在相當大的范圍內。『爆炸導致機艙瞬間失壓，飛機信息系統在損毀的最後瞬間自動發送最後一條信息：電力短路、機艙失壓，』《每日郵報》說。

　　此外，法航一名不願公開姓名的資深飛行員在接受《每日郵報》采訪時說，他堅決認為雷擊等天氣因素不是空難的直接原因。『我為法國航空公司駕駛這類型號的飛機已經10多年了，天氣導致電力中斷在我看來幾乎是不可能的事情。空客A330客機上擁有5套電力系統，它們不可能同時失效。』

　　報道援引這名資深飛行員的判斷說：『機長來不及發送任何求救信號，只有炸彈爆炸是唯一符合邏輯的理由。』

　　4。

　　[空中撞機說]對方或未公開報失

　　《每日郵報》以一些英國航空專家的觀點報道，依照法航447航班客機最後的留言分析，客機似乎很像是出現了被其他飛機撞擊的情況。

　　由於沒有其他飛機報失，報道認為，有兩種飛機即便報失也不便公開，一是軍用偵察機，也就是間諜機，另外一種是南美販毒集團的小飛機。

　　法航退休飛行員塞德裡克·馬尼耶說：『也許是一架軍用機，也許是一架販毒機，這兩種情況下，都不會有人公開掛失。』