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現如今的天津人出趟門無論是開車還是坐車,很可能要經過不止一座立交橋,這個越來越國際化的都市交通越來越繁忙,立交橋對於城市交通起到的作用也就越來越明顯。但是如果我們把時間倒回到二十多年前,天津的第一座立交橋十一經路立交橋建成的時候,立交橋還真是個天津橋樑裏的“稀罕物”。
昔日卡口行路難
十一經路立交橋修建於1982年,西起十緯路,東接成林道,跨京山鐵路和津塘路,是一座兼跨鐵路、公路的分離式立交橋。在十一經路立交橋修建之前,河東區內環線附近的交通非常不便。讀者李小姐回憶說:“那時候我家住在河西區,外婆家住在河東區,媽媽帶我去外婆家的時候要用自行車帶着我經過一個地道,地道里自行車好多啊,根本就沒法騎,媽媽就要推着我走上好長一段路,光在路上就要花掉快一個小時的時間。”而根據道橋部門的記載,在十一經路立交橋建成通車前,當時市民要想過京山鐵路,確實只能通過九經路或者十五經路的地道,十五經路繞行太遠,九經路地道非常狹窄擁擠,人車通行都很困難,這一地區也就成了一個著名的“卡口”。
立交飛架行車便
爲了緩解十一經路附近通行難的狀況,市政府決定修建十一經路立交橋。據道橋施工部門介紹,當時修十一經路立交橋,真是不知多少事情都是第一次,缺經驗少設備難題一堆,但靠着集體智慧和“土洋結合”的辦法,硬是用7個月的時間啃下了這塊“硬骨頭”,飛跨鐵路的大梁一次吊裝成功,施工也沒有影響鐵路運行。該橋竣工通車後,周邊市民的出行環境得到了一次“跨越”式的改善。雖然和後來的很多津門立交橋相比,十一經路立交橋的外觀結構顯得相對比較簡單,但就實用性和“第一次”的開創意義而言,十一經路立交橋仍將在本市的橋樑建築史上佔據一個重要的位置。
立體快速看今天
在建成之後的20多年裏,十一經路立交橋一直是周邊最重要的交通樞紐橋,但隨着城市的進一步發展,原來的十一經路橋顯得有點不夠用了。2008年奧運會到來前,十一經路立交橋改造工程全面完工,工程在將原來十一經路立交橋保留的情況下,左右各新建兩條主線橋,跨越津塘路、京山鐵路、成林道環島,東接東風立交橋,北接順馳立交橋,形成了一個氣勢雄偉、四通八達的三層立體城市高架交通快速通道,這也是本市快速路的一個重要組成部分。