6月23日，公交集團宣佈對所屬300餘條線路的6000多輛運營車輛，開展火險隱患專項安全大檢查，目前已有約50%通過了“體檢”。爲了解此次大檢查的真實情況，昨日記者親臨公交站檢查現場，瞭解了公交車“體檢”的全過程。

　　半小時“體檢”一輛公交車

　　昨天上午9時許，在本市1路車站，記者看到一輛公交車安全檢查的全過程，工作流程從汽車前蓋開始。

　　只見檢查人員麻利地打開汽車前蓋，喇叭線、燈光線等衆多包着黑色“外衣”的線路映入眼簾。檢查人員仔細地檢驗着每條線路有沒有線頭裸露、老化等情況。對接頭處還要通過觸摸，看是否出現鬆動。當車內線路全部被檢查過後，確定沒有隱患，檢查人員才關上了汽車前蓋。檢查人員稱，該處容易出現的問題是線路磨損、線頭脫落等問題，遇到這樣的情況，他們會及時用黑色的絕緣包布重新“包紮”。

　　接着，記者又跟隨檢查人員來到汽車側面。在靠近前門的位置，檢查人員打開一個方形箱體。“這個是配電箱，裏面也都是線路，更要注意老化、鬆動、摩擦等方面的問題。除了這些，還必須檢查裏面有沒有積水。”檢查人員表示，尤其雨天過後，對配電箱檢查更不能馬虎，裏面一旦積水很容易帶來安全隱患，所以必須保證配電箱的乾燥，發現積水要立即擦乾。

　　隨後，檢查人員又打開旁邊的另一箱體。“這裏面是電瓶，要檢查一下樁頭是否有鬆動或氧化現象。”檢查人員說，如果出現氧化現象，就要用開水進行清理，然後將電瓶擦乾。

　　檢查人員檢查完以上幾項內容後，又來到汽車尾部，這裏安裝着汽車的“心臟”——發動機。打開汽車後蓋，首先進行的是線路的檢查工作，當確定線路無問題後，檢查人員又用手拉了拉發動機上的傳動皮帶，看是否鬆動，以免帶來行駛隱患。接着，檢查人員又檢查了輸油管、小配電盒等設備。“發動機的檢查非常重要，涉及線路和油路，如果是線路的問題，要進行相應的包紮、加固，如果是油路問題，就要視具體情況進行更換膠墊、堅固接口等操作，以防止漏油現象。”檢查人員說。

　　隨着車廂外檢查工作的順利完成，記者又跟隨檢查人員走進車內。“車內的電路系統包括儀表板、廣告電視等。”檢查人員一邊說着一邊來到駕駛座位旁。其先仔細查看了指示儀表，以確認線路和儀表指示是否正常。如果工作人員發現儀表板指示與正常情況相差較大或無法顯示，那麼就會根據電腦報錯系統提示，檢修出錯部位。

　　“對於廣告電視的檢查也是很重要的，每條線路和接頭都要檢查到。如果是過線孔磨損，要加厚套墊，以防磨防滑。除了廣告電視，我們還得檢查投幣箱、刷卡機和電子路牌等設備，以確保沒有隱患。”檢查人員表示，對於車載設備的檢查一項也不能遺漏，“細微之處往往也會引發大問題，必須一絲不苟。”

　　前面的流程結束後，檢查人員又對前、後門和司機旁邊的應急開關進行了檢查。

　　在整個流程中，都有一名工作人員跟隨檢查人員，認真地做着檢查記錄，檢查記錄涉及的內容有十幾項。

　　記者看了看手錶，整個檢查過程歷時近30分鐘。

　　“每輛公交車都要經過這樣的檢查，只有檢查記錄的所有項目都合格才能上路。”檢查人員說。

　　近半數公交車完成“體檢”

　　檢查之初，公交集團就表示，此次專項檢查將實現全覆蓋，不漏掉任何一部運營車輛，隨查隨改，不留隱患。檢查的重點包括確保全車線路無老化，接頭不鬆動，不犯磨，易熔片、保險片符合原車技術要求等。同時，保證車輛電源總開關有效，電瓶樁頭無氧化，大線無破損，不犯磨，過樑處有絕緣保護；發電機、起動機接線牢固，不犯磨，不與排氣管接觸；各部燈光線束無老化，走向規範，不鬆動，不犯磨，燈罩無破損；車載電器(刷卡機、電子路牌等)接頭牢固，線束走向合理，不鬆動、不犯磨，預留線束接頭絕緣完好，用電設備必須經保險控制。檢查工作自6月23日開始，至本月30日暫告一段落。

　　據悉，從“大檢查”開始至今，全市6000餘部公交車已有約50%通過了“體檢”。經檢查，絕大多數公交車被貼上“健康”標籤，只有個別車輛存在線路老化、臨時接線故障等問題。

　　一般問題不超48小時解決

　　公交1路車隊的姚國勝隊長表示，1路公交的首班車是早上5點多發車，在此之前車輛已經開始接受檢查了。檢查工作由機務員和該車司機負責，整個檢查均都有專人記錄。針對所有排查出的問題，如當天可以解決的，工作人員將會立刻解決；如暫時沒有配件等原因造成不能立即解決，原則上在不超過48小時內讓車輛恢復“健康”。此次專項檢查過後，安全檢查將作爲一項長效機制被貫徹下去，車隊會要求駕駛員在車輛運行間歇和收車後繼續進行檢查，以確保市民乘車安全。

　　安全檢查平日都在進行

　　事實上，在此次專項安全大檢查開展之前，公交部門平日運營過程中，各個運營線路也都會進行日常檢查。

　　據公交8路駕駛員張建生介紹，每天出車前、車輛運行間歇、收車後都要“體檢”。每天出車前轉向系統是否鬆框、制動系統是否靈敏、潤滑系統和冷卻系統是否正常運轉，都要進行初步檢查。而防火設備和包括儀表、轉向燈在內的電路設備也要進行檢查。出車後，司機也在更細緻地檢驗轉向系統設備是否運行正常。而在收車後，也要再次進行檢查，以免轉天臨時發生問題，影響出車。

　　張師傅表示，天津的公交線路在安全設施方面考慮得十分周到，例如制動系統都是自動化的，自動控制間隙量，可以保障剎車的安全。還有機艙內的噴淋式滅火器，當溫度達到一定程度，滅火器會自動開啓。同時，車內的逃生錘等也可以保護市民的安全。