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燃油附加費會復徵?
國家發改委6月30日零時上調了航空煤油出廠價格，上調幅度超過25%，國內各航空公司的航油成本也隨之大幅上升。業內人士普遍預期，鑑於航空公司成本壓力，已經停收近半年的燃油附加費或將重新徵收。
6月29日晚間，國家發改委發佈提高航空煤油出廠價格的通知，從6月30日零時起，民航使用量最大的3號噴氣燃料油出廠價由當前的4020元/噸提高到5050元/噸，每噸上調1030元，升幅達25.6%。此次航油價格上漲距離上次調整相隔僅一月有餘。2009年5月19日，國家發改委將國內航油出廠價由原來的3560元/噸上調至4020元/噸,上調幅度達13%。天相投資顧問分析報告指出，本次航油價格調整後，其出廠價格與今年1月份持平，零售價格約爲5470元/噸，上調了23.8%，但與去年三季度油價8740元/噸相比，仍然同比下降37.4%。
鑑於5、6兩個月，國內航油價格兩次上調，業內人士分析，民航局可能即將通過恢復徵收國內航線燃油附加費的方式轉嫁航空公司成本壓力。今年1月15日起，國內航線燃油附加費停止徵收。其時，民航局表示，“今後是否恢復收取國內航線旅客運輸燃油附加費，視國內航空煤油價格變動情況另行研究確定。”
在2009年5月、6月連續兩次上調航油價格後，使得燃油附加費復徵概率大增。遊易網市場總監王一力表示，由於目前航空公司形勢不好，今年中國主要航空公司如國航、東航、南航等在前2個季度的表現均爲虧損，儘管目前是航空旺季，但旺季的盈利並不能填補上半年航空公司的鉅額虧損。如今，航油價格上漲，航空公司將不堪負重。據透露，自上個月航油價格上漲之後，幾大航空公司已經向主管部門建議復徵燃油附加費。
中國民航大學專家李曉津幫記者算了一筆賬，以波音737-300機型爲例，平均每小時耗油量約2.5噸。如果以該機型執飛天津到上海航線，飛行時間1.5個小時，每噸航油價格上調1030元，該飛機的飛行成本就要增加3750元。以該航線平均票價800元計算，相當於每個航班至少多賣4張票，才能抵消成本上漲部分。
“對於航空公司而言，此次航油漲幅還是影響很大的”，天津航空總裁劉開宏向記者表示，目前公司正密切關注航油價格的變化，若航空燃油附加費重新徵收，將能夠緩解部分成本壓力。今年，航油價格較之去年已經大幅回落。2008年三季度，國內航油採購價平均爲8779噸，航油成本一度攀升至航空公司運營成本的50%。隨着國際航油價格回落，目前，航油成本約佔航空公司運營成本的30%~35%。
養車費用月增70元
油價一個月內兩次上漲，市民養車的成本又漲了不少。據估算，受此次成品油價格上漲影響，一年行駛兩萬公里，一輛私家車一個月的油費大約要增加70元。
聽說油價可能要上漲，許多市民聞風而動，早早前往加油站給自己的汽車加滿油。前天晚上9點多，記者在廣東路一加油站看到,每個加油口前都有十幾輛車在排隊。比起6月1日那次油價上漲前夜，趕往該加油站“搶油”的汽車增加了三四倍。
據瞭解，以93號汽油爲例，此次價格從每升5.54元上調到6.03元，漲幅達到每升0.49元。如果一輛汽車每次加油40升，漲價以前每次要支付221.6元，漲價以後則要支付241.2元，車主通過當晚的“搶油”行動可以節省將近20元。
對於私家車中比較常見的排量爲1.6升的車型，比如威馳、POLO、寶萊等車型來說，平時每行駛一百公里，大約消耗8.5升油，假設一年行駛兩萬公里，此次成品油漲價前一年需要支付的油費爲9418元(93號汽油)，此次漲價後則要支付油費10251元，一年的油錢就增加了833元，平攤到每月，油費大約增長了70元。假如把今年6月1日時那次成品油價格上漲也考慮在內，一年下來要多付油費1377元，平均每月要多付油費114.75元。
石化雙雄股價高開
在成品油價再度上調的消息刺激下，昨日A股中“石化雙雄”雙雙高開，帶動股指高開，但這兩股的股價全天表現卻是高開低走。分析師認爲，在利好消息推進下，“石化雙雄”仍有上漲空間。
昨日中國石油收盤於14.48元，上漲0.28%，中國石化收盤於10.66元，上漲0.66%。
一個月內兩次進行調價顯示國內外油價聯動正日益緊密。油價上調對中石油、中石化兩大石油集團無疑構成利好，直接提高行業盈利水平,增厚每股收益。目前石油、天然氣行業的整體市盈率水平爲21.94倍，處於合理水平。A股中中國石油的市盈率爲23.86倍、中國石化的市盈率爲18.53倍。
國泰君安指出，A股中，中國石油只比中石化貴36%，同時中石油業績彈性在油價上漲的前提下顯著高於中石化，因此，中國石油是A 股最受益股票，建議投資者增持中國石油A股，目標價17元。
銀河證券對中國石油2009-2011年盈利預測爲0.64元、 0.90元和0.93元；中國石化2009-2011年盈利預測爲0.64元、1.02元和1元，維持中國石化推薦評級和中國石油謹慎推薦的評級。