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地鐵9號線部分車站軌道已經貫通 |
炎炎夏日,走進建設中的地鐵9號線車站,一股涼爽的氣息撲面而來。“地鐵施工最大的好處就是幾乎不受天氣的影響,無論嚴寒還是酷暑,地下施工反而是冬暖夏涼的,好像開着空調工作一樣。”14日下午,在地鐵東興路車站,進行吊頂打眼作業的裝修工人小曹告訴記者。
由於施工不受天氣影響,目前地鐵9號線數百名施工人員正日夜奮戰在盾構、鋪軌、裝修等工程中。據悉,地鐵9號線自從開工以來,進展迅速。目前,全線5個車站主體結構皆已完成。盾構累計完成6.28公里,佔總量的79.5%。鋪軌累計完成3.76公里,佔總量的27.5%。
“十一”期間軌道貫通三區間
已經貫通的中山門——東興路區間軌道 |
隨着部分區間盾構實現雙線貫通,施工人員也迅速開展鋪軌工程,目前兩條軌道線“一前一後”已經鋪設到大直沽西路車站附近。
“鋪軌和盾構不一樣,不能分區域同時開工。受工藝影響,軌道車必須從頭鋪到尾。爲此,我們抽調了100多名骨幹力量,左右雙線日夜前進,每天鋪軌50米,確保10月前完成中山門站至十一經路站軌道工程(包括中山門站——東興路站——大直沽西路站——十一經路站三個區間段)。”施工人員告訴記者。
下穿京津城際線考驗盾構施工
炎熱天氣,在地下施工顯得十分涼爽 |
地鐵施工中最大的難點經常集中在盾構穿越方面。9號線如何穿越京津城際鐵路線也面臨着嚴峻的考驗。
據介紹,鐵路線下土質不均,工程地質性較差。在這種地質條件下,盾構受阻掘進時推力大,對於盾構機行進路線控制造成一定困難。尤其盾構將穿越正在運營的鐵路線,其中包括當前世界等級最高的新建京津城際鐵路線七條股道。爲保證穿越期間鐵路正常運營,不減速,不停運,確保鐵路運營的安全,施工單位將地面沉降控制標準提高到10mm之內。爲達到這一目標,施工單位在鐵路站場區域投入價值近300萬元的遠程全自動設備進行實時監測;請技術專家對設備進行全面的維護與保養;同時,購入應急物資以備不時之需,確保車站穿越安全。
據悉,目前地鐵9號線穿越城際鐵路試驗段已經通過相關部門檢測,具備地下穿越城際鐵路的條件,將開始首次穿越作業。
東興路車站已經開始裝修
東興路車站站廳層效果圖 |
走進東興路車站地下區間,由於主體已經完工,記者看到車站地面被收拾得非常乾淨,屋頂上面新裝的金屬件非常顯眼。
施工人員說,東興路車站已經開展裝修工程,綜合吊掛件已完成,正在進行測量放線、吊頂鑽孔打眼等準備工作。
按照要求,10月1日前東興路站、大直沽西路站、十一經路站三座車站的裝修及機電安裝工程要全部完成,目前大直沽西路站已經開始裝修前的準備工作。
東興路車站站臺層效果圖 |
地鐵9號線與5條線路實現換乘
天津市區至濱海新區快速軌道交通中山門西段工程,簡稱爲津濱輕軌西段或者地鐵9號線工程,起點爲天津站後廣場,沿海河東路、六緯路、光華路、在富民路附近由地下過渡到高架段,直至津濱輕軌中山門站。
線路全長6.84公里,沿線設有天津站站、大王莊站、十一經路站、大直沽西路站、東興路站5座地下車站。
東興路車站通道效果圖 |
地鐵9號線在天津站後廣場站與京津城際客運專線、地鐵2號線和3號線換乘,在大王莊站與規劃的地鐵4號線換乘,在大直沽西路站與規劃的地鐵5號線換乘。