站着坐飛機怎麼“坐”？這個貌似悖論的問題近日卻成了民航業的焦點，起因則是春秋航空拋出了“賣站票”的假設。一石激起千層浪，人們開始關心，今後乘飛機難道要換一種姿勢？這種假設又到底有沒有實現的可能？

　　春秋站位類似吧檯

　　作爲國內一家著名的民營航空公司，春秋爲什麼會有賣站票這樣“異想天開”的想法呢？對此，春秋航空董事長王正華表示，提出這一假設是爲了降低航空公司運營成本，同時爲旅客提供更廉價的民航服務。

　　在王正華看來，乘飛機完全可以像乘公交車那樣方便，不需要托運行李，也不需要提供餐食，一兩個小時的短途旅程，旅客站着就可以抵達目的地。而這樣做的好處就是一架飛機至少可以多裝40%的旅客，由此航空公司的成本能在現有基礎上再攤薄二成，相應地機票價格也有了更大的下浮空間。“這樣一來，將有更多的人乘得起飛機。”

　　至於旅客怎麼“站”，春秋方面表示已經提出了一些方案，基本的思考是將現有航班座位縮短1/3的前後間距，然後將座位擡高並減小約1/2，就像吧檯凳那樣。在搭乘飛機時，旅客小部分臀部坐靠在座位上，人可以半坐，也可以直立，保險帶則依然紮在腰部，和現在一樣。

　　當然，春秋的吧檯站位設計要想在航班上真正實現，首先要經民航適航當局的批准。因爲，按照現有《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》規定，在飛機地面移動、起飛和着陸期間，機上每一個人都應在座椅或者臥鋪上就座，春秋航空的想法顯然與此規定有所衝突。

　　站票竟是“老生常談”

　　讓乘客站着乘飛機旅行，這點子聽起來多少有點荒唐。然而記者調查後發現，這種看似瘋狂的想法其實早在多年前就有人提出，而且也有詳細的設計方案。

　　資料顯示，2006年空客公司就向一些亞洲航空公司提出在飛機上設立站位的建議。與春秋設想不同的是，該計劃是將經濟艙原來的座位改爲僅能供人站立的格子，格子與格子之間的距離爲60釐米左右。這樣，乘客在裏面可靠着一個類似於直立躺椅的背墊站着，躺椅的兩旁有兩個扶手。在飛機起飛和降落時，站着坐飛機的乘客將被安全帶固定在躺椅上。據悉，由於沒有航空公司願意冒險嘗試，至今該方案仍舊停留於“紙上談兵”階段。

　　時過三年，爲什麼如今又有人“老生常談”？業內專家表示，這反映了航空公司目前面臨巨大的經營壓力。一方面，金融危機導致航班上座率下滑，各大航空公司紛紛削減運力，推遲新飛機的交貨時間，以降低運營成本和公司負債率；另一方面，民航產業又是一個注重規模化的行業，尤其是對新生的民營航空公司來說，沒有一定的航班數量，就沒有市場話語權。在這樣兩難的境地下，賣站票既不用新增飛機，又能最大限度地增加航班座位，的確是充分利用機隊資源的好辦法。

　　旅客多有疑慮

　　航空公司欲賣站票，除了要國家有關部門批准外，旅客買不買賬也是關鍵。昨日記者採訪了多位“空中飛人”，發現大多數乘客對這樣的創意還是心存疑慮。

　　“在飛機上手腳被綁着，身體不能隨意轉動，這樣坐飛機就是遭罪。如果是我，寧願多出點錢買個舒服的位子。”很多旅客認爲選擇乘飛機一個是爲了節省時間，另一個原因就是爲了舒適，買張站票乘飛機就算便宜，人也不好受。

　　但也有一部分旅客對這樣全新的乘機方式表示好奇。在廣州做生意的李先生經常打“飛的”，他對站着乘飛機並不完全排斥。“與一般機票相比，如果站票可以便宜許多，那又有什麼不好呢？尤其是航程在一小時左右的短途，站着雖然難受，但很快也就挺過去了。”

　　據悉，目前滬上其他航空公司還未把設立站票放在議事日程上，“畢竟就算在歐美，這項提議也處在激烈的爭論中，但從中可以看到航空業所面臨的困境，有變纔有出路。”滬上一位航空公司負責人表示。