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創建於1886年的大沽船塢,至今已有120多年曆史,已成爲重要的愛國主義教育基地。然而本報記者近日在對大沽船塢採訪時獲悉,由於受到地理位置、交通及其他旅遊品種的衝擊,大沽船塢紀念館的參觀率正呈逐年下降的趨勢。
據大沽船塢紀念館一位工作人員介紹,北洋水師大沽船塢遺址目前是天津市重點文物保護單位和愛國主義教育基地,大沽船塢遺址紀念館2000年10月由天津市船廠籌資建成並對外開放。館內收藏的建塢初期從國外進口的機牀、艦船羅經、大沽口防禦材料、馬克沁機槍以及一批自制和仿製兵器,具有很高的歷史文物價值。五座船塢中的一座目前仍在使用,一座當年的廠房被完整保存下來,這樣的遺存在全國尚不多見。對於公衆瞭解中國近代史洋務運動,瞭解大沽船塢對於我國北方造船工業的奠基作用,都具有不可多得的重要意義。然而受交通不便、參觀題材單一等不利因素制約,其參觀人次逐年下降,近年來門票年收入平均只有2萬多元,而每年用於維護管理的費用卻高達10萬元。這使得目前沒有納入公共文化設施體系、仍靠天津市船廠養活的紀念館陷入尷尬。記者在大沽船塢紀念館採訪時看到,由於沒有遊客到訪,紀念館大門一直緊閉着。工作人員表示,目前參觀大多以團體爲主,散客較少,最低的一年參觀人次只有幾千人。
對於這座與福建馬尾、上海江南並稱爲我國造船業“三駕馬車”之一的大沽船塢,受到這樣冷落,的確有些讓人匪夷所思。記者從塘沽區文化局瞭解到,這一情況已受到國家文物部門的高度重視,其規劃設計部門在對大沽船塢考察後認爲,這麼好的資源被閒置實在可惜。
長期以來自身宣傳投入不夠,塘沽海河南北兩岸交通滯後,目前非屬地關係導致旅遊部門對船塢支持的欠缺以及景點遊樂化趨勢的衝擊是造成大沽船塢難以景氣的主要原因。但隨着海河南岸的開發建設,海河隧道、橋樑等工程相繼開工,交通瓶頸問題逐步得到解決,居住和往來人口的增加,中國北方第一塢———大沽船塢有望走出資源閒置的陰影。