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●未來,中心城區和濱海新區60%以上的居民步行10分鐘便可到達軌道交通車站
●4條市域線,基本覆蓋了雙城區和11個新城
●同時,市域線車輛運行速度要比普通地鐵快1倍
●屆時,從雙城到任何一個新城,都不會超過1小時
交通是城市發展的動力。繼本市確定“雙城雙港”的空間發展戰略規劃後,如何將“雙城”即中心城區和濱海新區核心區連接起來,實現快速通勤,成爲人們普遍關注的問題。近日,記者就相關問題專訪了市規劃院城市交通研究中心主任曹伯虎。據悉,未來,中心城區和濱海新區60%以上的居民步行10分鐘便可到達軌道交通車站,規劃中的4條市域線,基本覆蓋了雙城區和11個新城,同時,市域線車輛運行速度要比普通地鐵快1倍。屆時,從雙城到任何一個新城,都不會超過1小時。
3條市域線覆蓋中心城區、濱海新區和11個新城之間的主要客流走廊,通達時間一般爲30-45分鐘
“以于家堡爲中心,濱海核心區的軌道線路,將串聯各城市板塊中心和外圍組團,形成3+3+3放射線網的佈局。”曹伯虎介紹說,規劃中的市域線Z1、Z2、Z3、Z4支持了中心城區、濱海新區和11個新城之間的互動,覆蓋了主要的客流走廊,本市所有的新城和中心城區、濱海新區都可以實現不超過1小時的通達時間,一般保持在30分鐘到45分鐘左右。
按照規劃,Z1線連接靜海新城,經過團泊新城、張窩鎮京滬高鐵天津南站、大學城、華苑產業園區以及正在啓動建設的天津市文化中心、城市副中心天鋼柳林地區、海河教育園區、津南新城、葛沽鎮,到達響螺灣和于家堡CBD,全長115公里;Z2線在中心城區北部,從西北方向的武清新城,經過雙街、西站、北站、濱海國際機場、航空城、高新區、開發區西區、濱海高鐵站、開發區、生態城、濱海旅遊休閒度假區,最後到達漢沽,全長115公里。該線路貫穿了濱海高鐵站和漢沽城際站。Z3線北起薊縣新城,經過寶坻新城、京津新城、九園工業區、七裏海、東麗湖、軍糧城樞紐站、津南新城、天嘉湖等地,最後到達大港新城,全長130公里;Z4線則是沿着濱海發展帶佈設的,北起寧河新城、經過漢沽新城、生態城、開發區、塘沽火車站、官港森林公園、大港新城等地,延伸到南港工業區,全長80公里。
Z1、Z2、Z4,這3條市域線都將從濱海新區核心區經過,就構成了濱海核心區放射線網中的第一個“3”。市域線是溝通本市11個新城和中心城區以及濱海新區的軌道交通線路。而4條線路中,Z1線有望最先投入使用,其他線路均爲中遠期規劃。值得一提的事,Z1線將真正承擔起通聯“雙城”的重任,未來從天津文化中心至於家堡,約50公里的距離可保持在半小時以內到達。
3條新區線與3條填充線加密新區交通網,把塘沽、漢沽、大港3個城區連接起來
與市域線相輔相成的是,在濱海新區各功能板塊內部,還將建設3條新區線和3條填充線,進一步加密新區核心區的內部通聯,最終在濱海核心區形成9條線路的“3+3+3”放射線網,而該軌道總長度將達到180公里。
3條新區線爲,B1線經過濱海核心區向北,即從於家堡向北經過開發區,連接生態城和漢沽,向南連接南部新城和臨港工業區;B2線則經過濱海核心區向南,即從濱海高鐵站,經過塘沽老城區、塘沽站、于家堡CBD,連接南部新城,向南延伸到大港城區。B1、B2和已經通車的津濱輕軌,形成3條骨幹線,覆蓋主要的客流走廊,把塘沽、漢沽、大港3個城區連接起來。在此基礎上,在濱海核心區範圍內還規劃了3條填充線,通過半環加密核心區線網,整體提高濱海核心區軌道交通線網的覆蓋水平。
軌道交通引領“雙城”發展新格局,改變人們工作、生活方式
採訪曹伯虎是在一個陽光溫暖的午後。透過明亮的玻璃窗,放眼望去,能看到在被圍牆隔開的銀河廣場上已是一派熱火朝天的施工景象。“天津文化中心的建設已經全面展開,按照規劃,這裏已經做了未來軌道交通發展的預留位置,今後,從這裏將可以直接通達濱海新區的于家堡,真正實現雙城一體。”
按照天津市的城市空間發展戰略,雙城是指中心城區和濱海新區核心區,這是天津城市功能的核心載體。中心城區將通過有機更新,優化空間結構,發展現代服務業,傳承歷史文脈,提升城市功能和品質;濱海新區核心區通過集聚先進生產要素,實現城市功能的跨越,成爲服務和帶動區域發展新的經濟增長極。通過“雙城”戰略,將加快濱海新區核心區建設,與中心城區分工協作、功能互補,實現市域空間組織主體由“主副中心”向“雙中心”結構轉換提升,構成雙城發展的城市格局,促進北方經濟中心建設。
“交通規劃佈局應與城市的空間發展佈局保持一致。”曹伯虎說,根據天津市軌道交通的發展規劃,全市線網規模將超過1000公里,市域線Z線、中心城區地鐵M線、濱海新區B線、海河中游C線……這些密如蛛網的交通線,將串聯起沿線各組團,實現雙城在用地功能、居住、旅遊、上學就業等資源上的互補發展態勢。
曹伯虎舉例說,目前已運行的京津城際和津濱輕軌都集中在海河北岸,尤其是津濱輕軌,是帶狀軌道,沒有形成環線和網絡,基本上只能服務沿線區域。而新規劃建設的這些軌道交通線,將基本覆蓋城市重點發展地區。比如規劃建設的Z1線,可以勾連起大學城、華苑產業園區、天津市文化中心、城市副中心天鋼柳林地區、海河教育園區以及葛沽鎮等大型組團,最後到達響螺灣和于家堡CBD。這條線路就可以很好地吸引如南開、河西等地區白領階層向濱海新區于家堡等商務中心聚集,實現雙城聯動。
此外,從濱海新區十大戰役的開發建設來看,如響螺灣和于家堡中心商務區,南港工業區、輕紡工業園和生活區,北塘片區、西部片區、生態城、濱海旅遊區、中心漁港……這些組團的建設都將使濱海新區進一步加大產業功能區的開發建設力度。而各組團的發展,未來都可以以于家堡爲中心,用濱海新區3+3+3放射線網的軌道交通佈局實現有效串聯。這樣,一來可以最大限度地利用集約方式出行,二來可以提高沿線組團開發建設的強度。
“半小時交通圈形成後,人們會覺得雙城通勤十分便捷,消除了時間、空間上的煩贅感。人們可以在週末清晨去濱海新區觀海、品海鮮,也可以晚上到市區文化中心欣賞一場文化盛宴。這也將在某種程度上形成周末雙城互動效應,拉動雙城第三產業的發展。”