每天1.5萬旅客進出天津機場

　　出租車管理不該成爲行業發展短板

　　本報連續兩天報道的天津濱海國際機場出租車拒載短途客，出租車司機在大廳隨意拉客的現象，引起讀者的強烈反響。昨日，記者再次進行回訪，在市客管辦機場辦公室工作人員的疏導和規範下，拒載和拉客現象有所改觀。幾天的報道過後，一些問題引人思考。

　　《機場出租車拒載短途客》追蹤報道

　　反饋

　　市客管辦機場辦公室

　　“戰線”太長人手不夠

　　昨天，市客管辦機場辦公室工作人員郭先生向本報表示，該辦公室一共7名工作人員，每兩人一班，總共分爲三班輪流值勤，每天從早晨9點開始，到晚上航班結束(正常情況下航班一般到晚上12點左右結束)，一個人值守監控室，一個人在外面維持秩序。由於出租車停車場太長，有時出租車排隊長達四五公里，來回一趟就得兩個多小時，加上還要管理機場內外拉客的行爲，工作人員忙得幾乎沒有休息的時間，人手根本不夠。當問及是否會針對拒載和拉客現象採取更爲有效的治理措施時，郭先生表示，昨天上午市客管辦已經在開會研究這一問題，但具體內容並不清楚。

　　記者轉而詢問市客管辦研究的具體內容及結果，但對方並未接受採訪。

　　數字

　　每天有1.5萬名旅客

　　進出濱海國際機場

　　隨着天津經濟的高速發展，世界級體育盛會、經濟論壇相繼在天津舉辦，天津的發展也給來自世界各地的客人留下了深刻的印象，越來越多的外國人、外地人聚集天津。據瞭解，天津濱海國際機場是涉外窗口，現有國際國內航線71條，通航城市57個，每週航班達到1300多架次，每天旅客的吞吐量在1.5萬人左右，在機場運營的國內外航空公司有30餘家。僅今年上半年，濱海國際機場旅客吞吐量就完成262.04萬人次，增長18.0%。

　　另一方面，天津出租車行業水平近年不斷提高，去年本市更新了兩萬餘輛出租車，花冠、威志等噴塗着統一顏色、統一標誌的新型出租車已經成爲城市一道亮麗的風景線。

　　記者有話說

　　城市高速發展需要

　　高效高質管理匹配

　　出租車是一個城市的名片，遠方的客人下了飛機、出了火車站，往往第一個打交道的就是這些出租車司機。伴隨着天津城市的高速發展，如何讓的哥的姐們成爲讓客人瞭解天津、體驗天津變化的第一梯隊，就成了擺在客運管理部門面前一個無法推卸的責任。

　　天津的出租車車況越來越好，客運管理部門肯定在其中做了大量工作。然而，硬件水平上去了，人員素質、服務態度、行業管理水平這些軟件就更需要重視。出租車的管理不該只是面子工程，休息日、節假日更不該成爲城市管理不作爲的藉口。按照以往，每逢節假日或者重大活動前夕，客運管理部門都會大張旗鼓進行專項整治，最近一次自今年7月底開始的專項整治也僅僅是剛剛結束，整治之後問題依舊，管理部門不緊不慢的態度讓人看着着急。管理部門有節假日，可旅客的航班卻沒有節假日。

　　經濟學中有個木桶原理，又叫做短板理論，是說一個木桶盛水的多少，並不取決於木桶上最長的那塊木板，而是取決於最短的那塊。希望天津的出租車管理水平不要成爲行業發展中的短板，高效、高質的管理水平才能提升整個出租車行業的水平。寬闊美麗的道路、乾淨整潔的出租車，這些代表城市形象的設施需要與之相配的高水平的管理。

　　本報連續兩天關注天津濱海國際機場出租車拒載短途乘客，出租車司機在大廳隨意拉客的現象，報道在讀者中引起強烈反響，不少網友紛紛留言出謀劃策。但作爲管理部門之一的市客管辦並沒有接受採訪，可能他們正在採取行動，但目前還不得而知。記者劉連鬆李衛民