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本報關注大沽船塢遺址保護狀況連續報道引起民間文化人士的熱切關注。昨天,塘沽區民間文化愛好者李學韓先生通過本報呼吁,有關部門應進一步加強保護和開發具有129年歷史的大沽船塢遺址,讓這一寶貴近代工業文化遺存的生命得以延續。
渤海灣海防體系中心塘沽區政協文史委特聘委員李學韓,10年來一直熱衷收集整理塘沽區歷史文化資料,曾參與編寫《塘沽海河》、《塘沽史話》以及『沽口鉤沈』欄目。自1999年起,他在發掘海河下游旅游航線過程中,開始頻繁接觸大沽船塢遺址,注意對大沽船塢相關歷史資料的收集整理,並參與編寫由塘沽政協文史委主編的《北洋水師大沽船塢》一書。
李學韓認為,大沽船塢遺址之所以寶貴,原因在於它是中國近代先進海防軍事思想的見證,匯集著當時先進的工業技術。大沽船塢不僅是近代中國北方第一座修造船廠,還是北洋水師艦船的補給基地和艦隊的槍炮彈藥供給庫,凡水師所用軍火、煤炭、燃料、修船修器,均由船塢承辦,是近代中國海防戰略的重要組成部分。
相關研究資料表明,以晚清重臣李鴻章為代表的近代政治、軍事家,通過北洋水師的建立,開始著力構建以旅順、威海、大沽為中心的渤海灣海防體系,該體系將出擊、防御以及軍需、後勤補給等融為有機整體,這一海防軍事思想在如今仍閃爍著耀眼的時代光芒,而大沽是這一海防體系的『中心』,大沽船塢則是『中心之中心』,足見其重要性。
洋務運動有力見證大沽船塢遺址無疑是『洋務運動』在天津乃至北方的有力見證。
經初步考證發現,1880年初建時,船塢即從國外購置了當時較為先進的機床20部,動力機、抽水機、臥式鍋爐各1臺。2年後,再添置汽錘、汽剪各一部。最初,船塢沒有電焊,造船都用鋼板鉚接,當時先進的汽剪等發揮重要作用,該汽剪直至上世紀70年代還在使用,並參與建造多艘漁輪。如今,汽剪仍得以保留,並展陳於大沽船塢紀念館。
李學韓特別提到,船塢中的甲塢是中國第一座木板基塢。其設計可謂別具匠心,特別是塢門關閉後的120度外凸設計,當門外水壓越大,關閉就會越緊,實現水壓封閉塢門。該塢門一直使用了長達88年,是先進工業技術與中國先進手工業的結晶。而大沽船塢的這些珍貴遺存,包括甲塢、輪機廠房、船臺入海口原建木樁以及現存文物等,都具有不可復制性,文物價值及保護價值巨大。
李學韓先生認為,在進一步加強對遺址保護與開發的同時,由於大沽船塢遺址至今尚未進行系統的資料收集整理,因此,當前最重要的是要系統搶救性發掘和整理有關大沽船塢遺址的檔案、資料。在采訪時,李學韓向記者展示了電腦繪制的、他在老工人師傅回憶基礎上整理的部分生產加工車間復原圖等。他建議,這些系統研究資料連同圖片等可匯編成冊,作為遺址保護、開發的重要依據。記者張勇智
保護主體不明確 缺乏經濟來源 濱海近代工業遺存亟待開發『武漢打撈中山艦沈船,建成3.3平方公裡的博物館旅游景區,相當於10個中山公園的面積,並有望在今年下半年全面開放。但其歷史重要性以及開發價值要遠遠遜色於百年大沽船塢遺址。』昨天,塘沽博物館文博館員王利表示,濱海新區文化遺產的保護與開發不應留有遺憾,在加大保護的同時,應進一步開發『中國北方第一船廠』這一寶貴遺產。
王利告訴記者,大沽船塢所在海河入海口堪稱中國北方工業的搖籃,遺留下以大沽船塢遺址為代表的近代寶貴工業文化遺產。資料顯示,除大沽船塢,天津濱海地區還誕生了中國最早的電報,中國首條官辦鐵路,當時與大沽船塢比鄰還有民族工業——永利制鹼公司,以及外商獨資的英國亞細亞石油公司、日資天津港灣局等實業公司。
王利表示,這些豐厚歷史遺存是其他經濟開放區域所不具備,為濱海新區獨有的寶貴財富。讓人關注的是,這些工業遺產目前有的還在使用中,隨著區域開發將面臨搬遷,有的還將瀕臨倒閉,生存的壓力增大。如果不盡快加以保護開發,將最終消逝。然而,保護主體不明確,缺乏經濟來源是遺產保護面臨的難題。
王利認為,發展有待挖掘的產業金礦——旅游文化產業,通過挖掘工業遺產的旅游等價值,將其納入城市建設規劃,在推動工業遺產保護,發展旅游產業的同時,以實現遺產的自身價值。以大沽船塢遺址為例,可在未來規劃文化遺址公園,作為愛國主義教育基地和工業遺址旅游線路,並可依托海神廟遺址等,建成民俗廣場,助推文化旅游產業發展。