“德新海”輪巨大的船艙。(翻拍)

“德新海”輪下水儀式。(資料圖)

　　“德新海”被劫背後中國海運業困境浮出水面

　　青遠公司33年曆史上第一次有貨輪被劫持歐盟海軍稱打擊海盜任務越來越艱鉅

　　面對媒體的頻繁來訪，過去的一週，善於與媒體打交道的青島遠洋運輸公司(以下簡稱：青遠公司)新聞官苗聖英異常忙碌。

　　“德新海”輪被海盜劫持事件讓人震驚，因爲這是青遠公司33年曆史上第一次有貨輪被劫。

　　“德新海”輪被劫持的原因至今成謎，因被劫地點實際上超出了傳統的海盜活動區域。如何面對海盜的意外襲擊，這是航運界的一個新課題。

　　而從另一個角度看，被劫正值國際海運業低潮期，抓效益成爲各航運公司當前最主要的工作。“德新海”輪被劫，無疑給正極力擺脫虧損局面的海運業敲響了安全警鐘。

　　10月20日的一則消息，讓青遠公司有數十年航海經歷的老船長沙明宗緊張起來：“難道老單出事了？”“老單”是同事們對“德新海”輪船長單連壽的習慣稱呼。

　　海盜一登船即失聯繫

　　據新華社報道，10月19日15時50分，中國海上搜救中心總值班室接到青遠公司報告，該公司所屬的中國籍散貨輪“德新海”輪報告有武裝的海盜分子登船後，便失去聯繫，最後通話時間爲北京時間19日16時35分。

　　郝秀華是青遠公司前任保衛處長，他第一反應是給保衛處長打電話，對方說，德新海僅報告了一句話，“海盜上船了”，“說明當時情況非常緊急”。

　　大白天裏，甲板相當於一個足球場大的巨型貨輪被海盜劫持，出乎所有青遠人的意料。因爲在該公司33年的歷史上，還沒一艘貨輪被海盜劫持過。

　　家屬願湊錢贖人

　　出事後，青遠公司迅速成立了多個安撫小組，對被劫船員家屬進行安撫。

　　青遠公司家屬委員會主任徐女士說，目前被劫持船員家屬情緒穩定，最擔心的問題是：海盜讓不讓船員吃飯喝水，會不會打他們？萬一事件遲遲不能解決，這個春節怎麼過？

　　“如果海盜到時候要錢，家屬都願意一起湊錢。”她說。

　　22日，一名船員家屬說，公司每天都有人來慰問，“相信政府會全力營救的。”

　　中國海上搜救中心負責人表示，將按照“積極、謹慎、安全、有效”的原則，繼續協調各相關方面，將船員生命安全作爲營救工作的根本目的。

　　貨輪造價高已買保險

　　“德新海”輪爲青遠公司自有船隻，屬於公司擁有的3艘巴拿馬型幹散貨船之一。巨型貨輪造價極其高昂，據稱“德新海”輪造價超過3000萬美元。

　　該公司官網介紹，自1976年成立以來以貸款買船，經營還貸、滾動發展的方式，從小到大，不斷髮展壯大。

　　目前，青遠公司擁有和控制好望角型、巴拿馬型、大靈便型和小靈便型四種大型幹散貨船55艘，約550多萬載重噸。

　　由於造船花費巨大，該公司還租用了部分船隻。一位退休的貨輪領導稱，目前青遠公司租用的船也有數十條，一天的租金都得數萬美元。

　　儘管“德新海”輪造價高昂，但據一位退休的船員稱，船隻一般都買了價格不菲的保險。“損失應不會由青遠承擔。”

　　這位船員還表示，每個船員的保險額爲30萬元。

　　“來得最不是時候”

　　“德新海”輪被劫，許多人認爲“來得最不是時候”。在渡過國際海運市場的低潮期後，青遠公司正處於搶抓效益的關鍵時期，但就在這個節骨眼上，“德新海”輪出事了。

　　青遠公司一位內部人士稱，儘管現在虧損，但在市場好的時候青島遠洋公司一年淨利潤達30多億元，所以說公司非常有潛力。如果今後市場好的話，一年甚至可以賺50多億元。現在一年就算虧10多億元，今後一年就能賺回來。

　　近期，國際散貨市場開始回暖，這給在散裝貨輪運輸方面有突出實力的青遠公司帶來了機會。此外，出事的印度洋航線並不是“德新海”輪的主要航線。

　　揭祕船員VS海盜

　　海盜如何實施偷襲？

　　郝秀華介紹，上個世紀80年代初之前，中國的遠洋商船上配備有槍支，甚至有手榴彈和衝鋒槍，後來船員攜帶的武器被取消；90年代初，船長配備的手槍也被取消。原因是有船員因爲矛盾開槍殺害了同事。

　　海盜船速超貨輪兩倍

　　青遠公司一位有着數十年航海經歷的船員稱，海盜登船一般有兩種方式：當船舷比較低時，海盜會採取直接把梯子掛上船舷，順着梯子登船；當船舷高的時候，海盜會用槍打出帶有繩索的鉤子，鉤住船舷，然後順着繩索爬。

　　一般海盜船的速度很快，每小時可達30~40海里，而大型貨輪的速度一般只有每小時12海里左右，這樣海盜船會很快追上貨輪。

　　防範海盜的方法只有一條，就是不讓海盜登船。萬一海盜登船了，也還有最後一道防範措施，就是死守船上的生活區。生活區比甲板高出一層，利於防守，而且把生活區的鐵門關死後，海盜也很難進入。“一般情況下，海盜不到萬不得已是不會開槍殺人的。”他說。

　　不過，青島遠洋公司大多是散裝貨輪，相比於集裝箱輪來說，船舷較低，更難於防範海盜。

　　甲板部24小時盯海面

　　另一位船員稱，青遠公司的船隻一般都有防海盜的應急預案。“自行防範海盜的方式都是採取嚴防死守，除此之外，沒有太好的方法。”

　　通常的做法是，到了海盜活動區域後，甲板部工作人員24小時輪流值班，隨時隨地盯着海面，查看是否有海盜船。不管是白天還是黑夜，都得盯着。

　　如何通過海盜活動區域，今年7月同一公司的“白森海”輪有一次具樣板意義的範例。當時“白森海”輪從印度港裝運25400噸玉米前往非洲，正好經過“德新海”輪出事所在的印度洋海域。該輪立即進入一級戰備，兩部雷達共同瞭望。實行燈光管制，關閉航行燈，封閉窗戶，防止燈光外泄；並實行通道控制，進入生活區的外部樓梯從底部封閉，進入生活區的走廊道門從內部封閉。

　　駕駛臺由船長全盤指揮，駕駛員和值班水手負責瞭望。機控室由大管輪值班，保證機械設備正常運轉。其他船員由政委現場指揮，分成兩個戰鬥隊，由輪機長、大副任隊長，分別把守左右甲板，每個隊又分成2個戰鬥組，每組由4人組成，進行明確分工：一人負責皮龍，一人負責火把，一人負責割斷海盜登船的繩子，一人負責投擲打擊物(由於長期不回國，啤酒瓶子奇缺，醬油瓶子、醋罐子都成了武器)。

　　大家累了就地休息待命，餓了就輪流到餐廳吃點東西。經過4天4夜的嚴防死守，船舶終於安全到達了目的港。

　　曾裝電線作警報

　　公司的全國勞動模範沙明宗船長曾在船舷上安裝電線，只要有海盜登船觸動後，警報就會響起。但這種做法並沒有在全公司內推廣。

　　由於海盜活動猖獗，目前索馬里沿海地區已成爲世界上最危險的海域之一。今年以來，歐盟、美國、中國、印度等紛紛派出軍艦前往索馬里以北的亞丁灣海域巡邏護航。

　　解決海盜問題有什麼辦法呢？青島遠洋公司的一位退休船長在接受記者採訪時說，關鍵在於加強國際合作。世界各國出動軍隊把索馬里附近海域監控起來，凡是從索馬里海岸出發的船隻都要進行盤查，確認不是海盜船才放行。

　　“德新海”輪在距離海岸700多海里、距離索馬里1000多海里的地方出事，說明海盜擴大了活動範圍。距離索馬里1000多海里，遠洋船要跑整整3天，根據以往的經驗來看，這裏屬於較爲安全的區域。

　　劫持事件發生後，通過這條航線的所有船隻都被髮出通告。目前的辦法只有嚴防死守，“從以前死守3天的區域，要擴大到死守5~6天的區域了，這樣船員會更加辛苦。”