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自網上流傳『河北邯鄲免過路費名單』後,引發了輿論熱潮。共有280輛特權車享受此『優惠』,其中市委書記名下有3臺,市長名下也有3臺,交通局局長名下有7臺車。對此,有關部門先稱此名單系偽造,後改口稱這些車輛免過路費主要為方便領導工作。
每年我國公路部門收取的路橋費是一個天文數字。公路收費站因為太多太濫,本來就為公眾詬責。很多地方提到,收費是因為要收回貸款。但是收回貸款和利息後就要停止收費的,這不僅是國家政策,而且《公路法》有規定。然而有些公路根本不執行。比如首都機場高速公路早就回收了投資,多年以來仍然收費,這個問題每年都是全國兩會關注的熱點之一。更有全國人大代表在兩會期間曾提交議案,直指首都機場高速公路收費暴利,有違市場公平原則和政府公共職能,也有損國門形象。但結果呢?
公路收費的『模糊現象』固然令人郁悶,但這一話題的重點,還不只在於收費上,而更在於『對誰收費』上。
特權車在現在早已不是什麼秘密了。而公路收費站說到底,更多的是為『無權車』設立的,特權車不在此列。像上面報道中的名單上牆,只不過是冰山一角。沒露出來的、沒上牆的,還不知有多少。
『系偽造』也好,『為方便領導工作』也好,對這些理由以及更煽情更合『邏輯』的理由,大家都已經有了『審美疲勞』,連辯駁一下的氣力也懶得花了。讓他們愛怎麼解釋就怎麼解釋去吧。反正解釋之後,特權車照樣瀟灑地過來過去。
其實想想,即便路橋通行費再高,特權車們如果交納也不會花自己的錢的。但是它們連『交費』的這一道手續也省了。因為如果交了費,即使肯定不自掏腰包,『特權』們也不樂意。『特權』不僅實際上不花錢,而且連『形式主義』的一套也乾脆一並省了——這纔叫特權!用老百姓的話說,這纔叫『譜兒』。
我們還有很多『應該這麼做』的東西。但是當大多數人都規規矩矩地『這麼做』的時候,卻有一位在旁邊不屑地報以冷笑。這個東西,就叫『特權』。(孫建仲)
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