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昨天(15日),天津市自行車行業協會、天津市電動自行車專業委員會舉行專家座談會,就國家標准委今年8月份正式出臺,並將於2010年1月1日正式實施的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》展開分析探討。
業內專家稱,『電摩標准』的出臺,本來具有開拓電動車產品標准化建設新局面的意義,方向是積極的。但由於『電摩標准』自2006年編制與論證以來,始終堅持與執行10年的電動自行車老標准『無縫對接』,把大於40公斤/20公裡的電動自行車定義為屬於機動車的電摩產品。這種『無縫對接』方式控制和窒息了電動自行車技術標准修改和產品的創新空間,並引起全國2600餘家電動自行車生產企業的懮慮。
天津電動自行車產業是國內最大的產銷基地。據不完全統計,本市現有整車與配套企業500多家,從業人員11萬人。2008年電動自行車產銷量651萬輛,佔國內市場的30%以上,實現年產值102億元。今年以來,盡管國內外市場出現多種不利因素,本市電動自行車產銷仍然實現顯著增長。1至11月份,本市生產電動自行車850萬輛,比去年同期多生產200多萬輛,據統計,目前天津電動自行車產品中僅有30%左右為輕摩型產品,65%為輕便型電動自行車,5%為高檔鋰電型電動自行車。這些產品普遍采用較重的鋼制車架和鉛酸蓄電池,企業盡管采取多種方法仍然很難在較短時間內將車重控制在40KG的標准之內。如普通36V電動自行車車重構成為:3塊鉛酸電池重量再加1KG塑殼為13.6KG,電機和控制器為7KG,車體重量一般控制在22至25KG,這樣自行車重仍然超標,達到42至45KG。如果明年實行電摩技術標准,天津將有70%左右的電動自行車產品被納入電摩產品,而天津電動車行業中有摩托車開發認證資質的企業只有2至3家。
國家『電摩標准』出臺後,許多電動自行車生產企業不敢排產,有的甚至停產。而全國各地的經銷商也不敢進貨,明年出路何在,讓生產廠商十分不安。同時,大多消費者也不願購買『超標』的電動自行車了,因為『電摩標准』實施後,消費者需要考駕照、繳納保險等,增加開支約2400元,超過一輛普通電動自行車的價格。 (記者柳悅實習生崔信行)
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