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11月5日,本報刊發了《公共自行車緣何胎死腹中》一文,介紹了地鐵土城站開展公共自行車租賃業務遭遇『審批難』,市交管局停管科已經介入此事的文章。見報後,引起市民的高度關注,紛紛致電諮詢公共自行車項目的進展。如今50天過去了,交管局的答復如何呢?記者就此事進行了追蹤采訪。
天津市民聲音:綠色出行環保意義重大
《公共自行車緣何胎死腹中》一文見報後,天津市民劉先生撥打熱線,闡述了自己的觀點。他表示,有一次在天津市技術物理研究所院內見過宜眾公司安裝的天藍色自行車,一排地鎖可以鎖八九輛自行車,市民如果想用自行車,將城市卡在控制箱上一刷,就可以取到,非常簡便。這種自行車安裝在地鐵站外,下地鐵的市民,可以騎上回家,免去了等候公交車或者走路回家的時間,非常值得推廣。
『我在武漢見過這種自行車,市民外出辦事,可以租用安裝在附近的公共自行車,抵達辦事地點後,可以就近找到歸還地點,非常方便。目前正在提倡低碳交通,節約社會能耗,推廣公共自行車項目是大勢所趨。』剛從武漢出差回來的市民陳先生表示,推廣公共自行車項目可以免去『公交太少、走路太遠、打車太近』的尷尬。
『我最關心的是公共自行車是否收費,下地鐵站後,如果離家還有兩三裡地的距離,走路的話可能有些遠,等公交車的話會浪費時間,路上還會堵車,騎自行車是種不錯的選擇!如果推廣公共自行車,最好租金比公交車便宜一些,那樣纔會受到市民歡迎!』住在地鐵站附近的秦先生說道。
宜眾公司:准備放棄交管局這個審批渠道
公共自行車項目在武漢、杭州等城市已經開展得紅紅火火,在天津真的會流產嗎?昨日下午,記者撥通了天津宜眾科技發展有限公司的電話,該公司一位歐姓負責人介紹說,原計劃4月份在地鐵土城站試點開展公共自行車租賃業務,地鐵公司認為該業務既可以方便乘客,又能倡導綠色出行,很快便通過了該方案。到社區安裝地鎖設備時,居委會的同志很高興,但要求出示相關部門的審批文件。公司連續找了八個部門,他們都認為,這是一個很好的項目,但多數單位以『沒有審批權限』為由拒絕。經過多渠道反映,10月份,市交管局停管科派出兩位同志,到公司了解情況,可是到現在仍然沒有回音。電話中,歐經理嘆息道:『這個渠道,我們准備放棄了。』
根據宜眾公司提供的電話,記者與市交管局停管科和非機動車管理部門取得了聯系,停管科工作人員表示,對此事並不知情。非機動車管理部門則表示,這件事確實不在管轄范圍之內。
『前不久聽說天津財經大學的張元萍教授,曾經給政府部門提交過一個公共自行車的方案,她是市政府決策諮詢專家,我們正在與她溝通,探討這件事應當如何推廣下去。』歐經理說。
政府決策諮詢專家:可采用政府支持與市場化運作方式
張元萍是天津財經大學的教授,同時她也是天津市政府的決策諮詢專家,關注公共自行車租賃業務是從『丟車』開始的。
『出去辦事時,我經常把自行車鎖在財經大學地鐵站門口,但在那裡我丟了好幾輛自行車,在小白樓站一帶也丟過。在巴黎、北京、杭州,我多次見過公共自行車,這種方式可以有效防盜,而且自行車可以把公共交通站點串聯起來,減少城市擁堵。』張教授表示,以前曾經提交過這種方案,但當時天津還沒有研究這種自行車的企業,建議不是很完善。前不久看了宜眾公司的產品後,發現他們每一項技術都很成熟,甚至比別的城市還先進,自行車外形比較漂亮,安裝在市區內可能會成為一道亮麗的風景,不至於影響市容。
『宜眾公司選擇地鐵站做試點,影響力可能比較小,我打算再寫一份方案提交給市政府,選擇在繁華區域推廣該項業務。』張教授認為,勸業場一帶是天津的繁華區域,但此處交通經常發生擁堵,如果能在該地區推廣公共自行車業務,效果應該比地鐵站理想。
『我覺得推廣公共自行車業務,可以采用政府支持與市場化運作的方式,建立經濟補償機制,提供廣告位給經營公司。』張教授表示,這次會寫一個更加翔實的方案提交。(記者尹鵬見習記者張珊珊)
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